Le Toyota Hilux FCEV en résumé
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Le Hilux FCEV est confirmé pour une production en 2028
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Plus de 400 km d’autonomie WLTP annoncés et 2.500 kg de capacité de remorquage
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Le Hilux est déjà disponible en Hybrid 48V et en BEV
1. L’hydrogène arrive sur le Hilux
Toyota a confirmé à l’IAA Transportation de Hanovre que le Hilux FCEV suivra en 2028. FCEV signifie Fuel Cell Electric Vehicle : un véhicule électrique qui produit lui-même son électricité à bord grâce à une pile à combustible alimentée en hydrogène.
Les premiers objectifs chiffrés sont connus, même s’ils ne sont pas encore définitifs. Toyota annonce une autonomie WLTP de plus de 400 km et une capacité maximale de remorquage de 2.500 kg.
Les autres données techniques, comme la capacité des réservoirs, la puissance, les performances de ravitaillement ou encore la date précise de commercialisation, n’ont pas encore été communiquées.
En 2024, le Moniteur Automobile avait déjà eu l’occasion de prendre le volant d’un prototype de ce Hilux FCEV.
2. Aux côtés de l’hybride léger et du BEV
Cette version à hydrogène viendra compléter une gamme Hilux déjà électrifiée en Europe.
La neuvième génération est proposée avec un diesel 2.8 Hybrid 48V à hybridation légère ainsi qu’en version Hilux BEV dotée d’une transmission intégrale 100 % électrique. Toyota présente d’ailleurs ce dernier comme son premier véhicule entièrement électrique reposant sur une architecture à châssis séparé.
Le Hybrid 48V restera toutefois la motorisation de volume en Europe. Il développe 204 ch et 500 Nm, offre une charge utile de plus de 1.000 kg et peut tracter jusqu’à 3.500 kg.
Le BEV utilise pour sa part un eAxle à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une batterie refroidie par eau de 59,2 kWh. Son autonomie atteint jusqu’à 257 km selon le cycle WLTP.
3. Toyota garde plusieurs options ouvertes
Le Hilux FCEV s’inscrit dans la stratégie « multipath » de Toyota pour les véhicules utilitaires.
Plutôt que de miser sur une seule technologie, le constructeur japonais entend proposer une solution différente selon les usages : électrique à batterie, Hybrid 48V, diesel et bientôt hydrogène.
Une stratégie qui semble porter ses fruits commercialement. En cinq ans, Toyota Professional a plus que doublé ses ventes européennes de véhicules utilitaires légers ainsi que sa part de marché.
Pour 2026, Toyota vise plus de 165.000 véhicules utilitaires légers vendus en Europe et une part de marché supérieure à 7 %. D’ici 2030, l’objectif est fixé à 200.000 véhicules Toyota Professional écoulés et 8 % de part de marché.
Rendu : Moniteur Autmobile x Gemini
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