Modèle KIA Ev4

L’EV4 veut prouver qu’électricité ne rime pas systématiquement avec SUV. La version 5 portes hatchback est produite en Europe (Slovaquie), tandis que la berline Fastback nous vient de Corée du Sud. Le design attire le regard, même si la forme particulière du coffre de la Fastback ne plaira pas à tout le monde. À bord, l’ambiance est plutôt haut de gamme, avec des matériaux soignés (éventuellement recyclés), une finition de qualité et un large tableau de bord numérique. À cause du pack de batterie, les passagers sont assis un peu haut, mais les sièges sont moelleux. Le coffre de la version hatchback est suffisant (435 litres), même s’il faut caser les câbles de recharge sous le plancher, vu qu’il n’y a pas de frunk (coffre avant). Et pas de hayon pour la berline Fastback, mais son coffre offre cependant 55 litres de plus que celui de l’EV4 hatchback.

La plate-forme e-GMP bien connue laisse le choix entre deux batteries, avec les versions Standard Range (58,3 kWh, 440 km WLTP) et Long Range (81,4 kWh, 625 km). En route, le EV4 affiche un comportement étonnamment équilibré, un talent qu’il doit à son amortissement adaptatif en fonction de la fréquence (FSD). Le réglage privilégie toutefois la souplesse plutôt que le dynamisme; les amateurs de sensation sportives devront attendre une version GT. Un bon point pour l’efficacité énergétique: une consommation d’environ 15 kWh/100 km est réalisable sans effort particulier. Et les palettes derrière le volant permettent de régler la récupération d’énergie, de la roue libre au mode one pedal.

Le Kia EV4 réussit haut la main son examen d’entrée sur le marché européen: son comportement routier est raffiné, sa technologie électrique convaincante et son prix concurrentiel.