Les SUV compacts électriques constituent le deuxième segment de véhicules électriques le plus populaire en Europe. C'est aussi la catégorie la plus prometteuse. Il est donc naturel que tout le monde veuille en profiter. Mais y briller a un prix. En effet, pour avoir une chance de réussir, il faut être armé jusqu'aux dents, car la concurrence est féroce.
Kia a donc fouillé dans les composants et technologies de ses VE haut de gamme pour y prendre ce qui pourrait être transplantée dans la carrosserie compacte de l'EV2. Et il semble que les Coréens ne s'en sont pas trop mal sortis.
Plus grand qu'il n'y paraît Kia EV2 (2026)
Pour ceux qui n'imagineraient pas immédiatement un "SUV compact", l'EV2 mesure 4,1 m de long, 1,58 m de large et 1,8 m de haut. Comme la plupart de ses concurrents (Jeep Avenger, Skoda Epiq et Volkswagen ID.Cross, entre autres).
Pourtant, l'EV2 ne semble pas si grand. Jusqu'à présent, le design "Opposites United" se traduisait par des piliers D plus imposants et des passages de roues plus larges sur les nouvelles Kia électriques. Ce qui, à première vue, les faisait paraître plus volumineux qu'elles ne l'étaient en réalité. Une impression que ne suscite pas l'EV2, probablement grâce à ses blocs optiques plus petits et à sa signature lumineuse verticale à l'avant.
Avec 4 ou 5 places Kia EV2 (2026)
Et ce n'est pas forcément une mauvaise chose. Le fait de percevoir l'EV2 comme petit vous surprendra d'autant plus lorsque vous vous y glisserez. Quatre adultes y trouveront certainement leur compte, surtout si vous avez commandé l'option quatre places. Dans ce cas, vous disposez de deux sièges séparés à l'arrière, que vous pouvez faire coulisser. Pour plus d'espace pour les jambes, mais aussi pour plus de volume de coffre.
De 362 litres en configuration avec les sièges arrière fixes (avec deux sièges dans la version de base et trois dans tous les autres niveaux de finition), le volume du coffre passe ainsi à 403 litres avec les sièges coulissants. Avant de vous précipiter chez votre concessionnaire Kia, sachez qu'une grande partie de la capacité de chargement se trouve sous le plancher du coffre.
Pour l'utiliser, il faut d'abord franchir un seuil de chargement assez haut, tout en sacrifiant un plancher complètement plat (et les 1201 l que cela implique). Fort heureusement, il reste possible de ranger le câble de recharge AC dans dans le mini-funk sous le capot. En d'autres termes, pour servir réellement de voiture familiale à plein temps, le coffre n'est pas à la hauteur. Cependant, les inconvénients se limitent globalement à cela.
Ainsi, à l'instar des EV plus grands, l'EV2 est également équipé d'à peu près tout ce que Kia peut offrir en matière de luxe numérique. Cela va d'un régulateur de vitesse adaptatif avancé au stationnement et à la conduite commandés via votre smartphone, en passant par un système d'infodivertissement complet (consultable via les deux écrans de 12,3 pouces séparés au milieu par le module de climatisation de 5,3 pouces). Un système audio Harman/Kardon fait même partie des options.
Le tout dans un style plutôt réussi. Bien entendu, les matériaux utilisés sont principalement des plastiques durs, bien que les designers aient habilement fait appel à des tissus douc sur les zones les plus souvent en contact avec votre corps.
Standard Range et la Long Range : un même moteur Kia EV2 (2026)
Kia propose l'EV2 en version Standard Range et en version Long Range. Cette dernière ne sera toutefois pas produite avant l'été 2026. Donc, si vous commandez votre EV2 maintenant, ce sera d'office avec la plus petite des deux batteries. En termes de performances, en revanche, rien ne changera.
Quel que soit le pack inséré dans le plancher, le moteur synchrone de l'essieu avant délivre d'office 147 ch et 250 Nm. Une puissance égale qui fait de la Standard Range la plus rapide des EV2. Normal, une batterie plus petite signifie moins de poids à mouvoir.
Batterie : recharge et autonomie Kia EV2 (2026)
Ainsi, la taille réduite de la cellule, tout comme sa stature, n'est pas nécessairement un point négatif. Certainement pas en termes d'autonomie. Selon la norme WLTP, le pack de 42,2 kWh du LFP devrait vous permettre de parcourir 317 km (consommation moyenne de 15,1 kWh/100 km).
Si une recharge est nécessaire, la Standard Range peut accepter une puissance de 118 kW à la borne rapide (DC). Ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % en 29 minutes.
C'est une bonne chose, même si Kia préfère présenter une valeur de charge différente. En effet, les Coréens ont mis pour la première fois un onduleur de 22 kW sur la liste des options.
En effet, étant donné que l'EV2 passera principalement sa vie dans un environnement urbain - où les chargeurs à courant alternatif sont plus susceptibles d'être la norme - nous pouvons suivre Kia en affirmant que cette valeur sera plus importante pour le public visé que le pic de charge rapide.
Comportement et confort Kia EV2 Standard Range (2026)
L'EV2 repose sur la plateforme E-GMP. Tout comme les EV3, EV4 et EV5. Les Kia que nous connaissons tendent vers le confort en termes de tenue de route. Nous en avons d'ailleurs déjà fait l'éloge régulièrement.
La plus petite de la famille ne fait pas exception. Sur et dans les rues défoncées de Lisbonne, les MacPherson à l'avant et l'essieu de torsion à l'arrière ont su faire face à la plupart des bosses. Ce n'est que lorsque les nids de poule étaient trop grands que l'amortissement a affiché ses limites san spour autant se révéler réellement inconfortable.
Une mise au point orientée vers le confort qui ne nuit pas non plus (complètement) à la dynamique. D'accord, la direction assistée est trop légère dans tous les modes de conduite (y compris Sport) pour que l'on puisse vraiment se sentir impliqué. Mais l'EV2 ne se vautre pas non plus en virage et maîtrise plutôt bien ses mouvements de caisse si l'on accélère le tempo.
Un rythme plus rapide où même le silence est garanti. Surtout dans la version GT, qui reçoit des vitres latérales feuilletées en plus du pare-brise feuilleté de série.
Les versions les plus intéressantes ne sont pas bon marché Kia EV2 (2026)
Il vous faudra débourser un minimum de 26.690 € pour vous offrir une Kia EV2. À ce prix, vous obtiendrez la finition de base Essential ... que la majorité des personnes intéressées ignoreront parce qu'il n'y a que peu ou pas d'options diponibles. Nous commencerons donc à compter à partir de la finition Business et de ses 29.490 €.
Si vous voulez cette version avec la grande batterie de 61 kWh (qui sera donc disponible à la commande au cours de l'été), le tarif grimpe à 33.490 €. La GT-Line déjà mentionnée n'est de toute façon disponible qu'en version Long Range et coûte un peu moins de 40.000 €. Le génie a donc un prix.
Conclusion Kia EV2 (2026)
D'un point de vue purement rationnel, il n'y a rien à redire à l'EV2. Il est très pratique, offre beaucoup de luxe, dispose d'une autonomie décente et s'avère également compétitif en termes de prix. Ce qui signifie que le choix de la plus petite Kia sera probablement déterminé par les goûts en couleurs.
Reste à savoir si ces feux arrière "spéciaux" et ses contours apparemment étroits séduiront le public cible.
Essais
