Marque chinoise associée au groupe Stellantis, Leapmotor propose des voitures électriques abordables. Pour mieux séduire les clients particuliers (et éviter la surtaxe douanière sur les électriques chinoises…), la gamme compte une version hybride de son SUV familial (C10) et désormais aussi du plus compact (mais toujours spacieux) B10.
Autonomie & consommation - Leapmotor B10 Hybrid EV (2026)
Cet hybride perd cependant 100 litres de coffre par rapport au B10 électrique. Et à l’avant, le frunk laisse ici la place au moteur à essence: ce 1,5 litre sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie et le moteur électrique de 218 ch, qui entraîne seul les roues arrière. Le tout fonctionne sans à-coups, puisqu’il n’y a pas de boîte de vitesses.
En mode électrique pur, nous avons pu boucler les 86 kilomètres annoncés. Batterie vide, le moteur à essence entre en action et consomme alors entre 6 et 7 l/100 km. Avec les 50 litres du réservoir, cela permet de parcourir encore environ 800 kilomètres avant de ravitailler.
On peut aussi recharger la batterie sur une borne, qu’elle délivre du courant alternatif (max. 6,6 kW) ou continu (46 kW). Une technique bien pensée, proposée à un tarif concurrentiel.
Équipement & comportement - Leapmotor B10 Hybrid EV (2026)
D’autant que l’équipement de série est généreux, avec GPS, chargeur smartphone sans fil, compatibilité Apple CarPlay & Android Auto, climatisation automatique, caméra 360°, régulateur de vitesse adaptatif, toit panoramique et jantes en aluminium de 18’’. Mais, bizarrement, pas d’essuie-glace arrière…
Si la suspension souple assure un bon confort, elle peine à contenir les mouvements de caisse en courbe: ce SUV n’apprécie guère la conduite dynamique, d’autant que sa direction manque franchement de ressenti. Mais franchement, est-ce sa vocation?
Prix belges & concurrence - Leapmotor B10 Hybrid EV (2026)
Pour les particuliers qui n’ont aucun intérêt fiscal à opter pour une électrique pure, cette version hybride rechargeable à prix honnête a du sens et fonctionne plutôt bien.
Mais pour ceux qui se contentent d’un moteur essence classique ou d’un hybride autorechargeable, certains concurrents européens sont moins chers (à partir de 20.000 € pour les Citroën C3 Aircross à essence et Dacia Duster LPG, 24.850 € pour l’Opel Frontera micro-hybride ou 26.190 € pour le Duster hybride) et se revendront sans doute mieux.
