Modèle Citroën C3 aircross

CITROËN C3 AIRCROSS 

Stellantis vise la rentabilité en partageant astucieusement ses modèles. Ce C3 Aircross (qui peut transporter jusqu’à 7 personnes!) est par exemple vendu chez Opel sous le nom Frontera. C’est surtout de profil que l’on remarque le lien de parenté entre les deux modèles. L’Aircross est la variante plus familiale de la C3 et se distingue également par des prix concurrentiels. À l’intérieur, c’est simple: un petit volant et un affichage tête haute intégré qui ressemble à un combiné d’instruments classique — un gain de place et d’argent. L’espace pour la tête et les jambes est largement supérieur à la moyenne… du moins dans la version cinq places car dans celle à sept places, la banquette du milieu est avancée. Le prix de base se situe au niveau de celui du Dacia Duster, mais dans cette version You très dépouillée, vous n’obtenez ni navigation, ni connectivité smartphone, et seulement cinq au lieu de sept places. Opter pour cette version You signifie automatiquement que vous restez avec la version manuelle du 1.2 turbo de 100 ch.

Les autres niveaux d’équipement ne sont disponibles qu’avec la version mild-hybrid de ce même 1.2, développant 145 ch — avec, dans ce cas, la boîte de vitesses robotisée incluse. Le moteur électrique intégré à cette boîte peut entraîner la voiture jusqu’à 50 km/h en mode électrique (brièvement), idéal pour la circulation en ville. De plus, grâce à l’assistance électrique, l’Hybrid 45 consomme quelques dixièmes de litre de moins que le moteur de base. Le comportement routier est confortable, aidé par les sièges Advanced Comfort typiques, mais la direction manque un peu de précision.

Ce C3 Aircross prouve que les voitures économiques ne sont pas nécessairement extrêmement basiques. Mais les équipement les plus modernes sont en supplément.

CITROËN ë-C3 AIRCROSS

Cette version électrique du C3 Aircross reprend la technique de sa petite sœur, l’ë-C3. On dispose d’une batterie LFP (lithiumfer-phosphate) de 44 kWh, moins chère car utilisant moins de matières premières stratégiques. Ces batteries peuvent aussi supporter davantage de cycles de charge sans perdre en capacité, ce qui est bénéfique pour la valeur de revente de la voiture. Citroën annonce une autonomie officielle WLTP de 306 kilomètres, soit un peu moins que pour l’ë-C3 qui est plus compacte et plus légère. Une version à plus grosse batterie (54 kWh) est également disponible, pour une autonomie théorique de 400 kilomètres.

L’Aircross s’équipe de série d’un chargeur AC de 7,4 kW, pour une charge complète en 7 heures environ, contre 5 heures avec le chargeur 11 kW optionnel. En DC, la batterie accepte 100 kW et passe de 20 à 80% de charge en 30 minutes. L’habitacle est pratique. La version 5 places offre un bel espace aux jambes à l’arrière, tandis que la 7 places est encore plus modulable, grâce à sa banquette coulissante. Et les places du 3e rang ne sont pas négligées, avec des ouïes de ventilation, des porte-gobelets et des ports USB. Sièges arrière rabattus, le coffre grimpe jusqu’à 1.600 litres et la surface est plane grâce au double plancher.

La ë-C3 Aircross offre plus d’avantages pratiques que la ë-C3 classique et constitue un choix de premier ordre dans le segment des voitures familiales électriques. Avec son prix compétitif grâce à la composition innovante de sa batterie, elle représente une avancée majeure dans sa catégorie.