Essai détaillé / Toyota RAV4 2.5 Hybrid: L'âge de raison

Les fondements du système hybride Toyota sont connus depuis longtemps et, dans leur principe, restent identiques quel que soit le modèle, de la petite Yaris au grand Highlander, désormais retiré du marché belge.
Ici, un 4-cylindres atmosphérique de 2,5 litres est associé à un moteur électrique plus puissant qu’auparavant, alimenté par une batterie haute tension à la densité énergétique améliorée. Celle-ci se recharge au gré des décélérations et des phases de récupération d’énergie. La nouveauté réside dans la capacité accrue du moteur électrique à déplacer seul le véhicule, certes sur de très courtes distances et à faible charge, notamment lors des démarrages ou des manœuvres de stationnement. L’ensemble est associé à la traditionnelle transmission à variation continue propre à Toyota, fonctionnant selon le principe du train épicycloïdal et non via une courroie comme sur une CVT conventionnelle. La fiabilité du système n’est donc plus à démontrer. Plus compact, plus réactif et surtout plus efficient, l’ensemble affiche un rendement en nette progression par rapport à la génération précédente. Sur le plan électronique, la nouvelle architecture logicielle Arene gère plus efficacement les fonctions de sécurité. Le Toyota Safety Sense enrichit encore sa panoplie avec une surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière, une assistance automatisée au changement de voie, un excellent moniteur de vision panoramique ou encore un système d’atténuation des collisions secondaires. Mais Arene intervient également sur le comportement routier à travers de nouvelles fonctions telles que le Vehicle Braking Posture Control (VBPC) ou le Cooperative Steering Driving Force. Leur objectif? Limiter tangage et roulis sans compromettre le confort. Reste à savoir ce qu’il en est réellement sur la route.