Modèle Opel Grandland

OPEL GRANDLAND

Lancée en 2024, cette 2e génération du Grandland repose sur la plateforme STLA-Medium de Stellantis et la carrosserie s’inspire du concept-car Experimental, mais avec des traits quelque peu assagis. La face avant présente une calandre tridimensionnelle avec logo Opel éclairé, souligné par les nouveaux phares Pixel HD pour un éclairage optimal sans éblouir les conducteurs venant d’en face. D’une génération à l’autre, le Grandland s'est allongé de 17,3 centimètres, mais la largeur n'augmente que légèrement. L'habitacle est devenu plus spacieux, en particulier à l’arrière, grâce à un empattement allongé. Le coffre affiche une capacité de 550 litres, pouvant être portée à 1645 lorsque les sièges arrière sont rabattus. Un volume qui conviendra à la plupart des familles.

Le mobilier intérieur est élégant et moderne, avec des textiles recyclés. Mention aussi pour les nouveaux sièges ergonomiques qui offrent un excellent confort sur les longs trajets. Le Grandland existe en full électrique mais aussi, comme ici, avec des moteurs thermiques en partie électrifiés: on ne trouve plus de Diesel, mais un tricylindre 1.2 à essence micro-hybride 48V et un propulseur hybride plug-in essence (1.6 litre turbo)/électricité. Ce PHEV se targue d’une autonomie électrique théorique d’environ 85 km et se montre plus sobre en énergie qu’auparavant. Techniquement, cette Opel présente peu de différences par rapport à sa cousine la Peugeot 5008, mais les prix de départ sont ici plus avantageux.

Plus spacieux, le nouveau Grandland se veut aussi plus haut de gamme que son prédécesseur sur les plans mécanique et technologique. Mais la concurrence (y compris au sein de Stellantis…) est féroce.

OPEL GRANDLAND ELECTRIC

Époque oblige, cette 2e génération du Grandland se devait d’exister également en tout électrique. Comme sa cousine la Peugeot e-3008, cette Opel repose sur la plate-forme STLA Medium du groupe Stellantis et embarque une batterie de 73 kWh qui alimente un moteur électrique de 207 ch pour la version traction ou deux moteurs (325 ch en tout) dans le cas de l’AWD qui passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes. Cette batterie offre une autonomie WLTP de maximum 525 kilomètres. Grâce une puissance de charge DC intéressante (jusqu’à 160 kW), la batterie passe de 10 à 80% en 25 minutes. On peut aussi opter pour la version Long Range à plus grosse batterie (98kWh), qui porte l’autonomie théorique à près de 700 kilomètres. Le Grandland n’existe qu’en 5 places.

Le look extérieur est élégant, avec une calandre 3D Vizor spécifique et un logo illuminé sur le hayon. À l'intérieur, on trouve de beaux matériaux et des écrans de 10’’. Le multimédia est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et l'ergonomie générale est meilleure que dans la Peugeot e-3008. Le Grandland dispose de trois modes de freinage régénératif (y compris une conduite one-pedal), facilement réglables via des palettes au volant. La suspension engendre un peu trop de roulis mais se montre confortable, mis à part sur certaines bosses à basses vitesses. Le coffre arrière est spacieux (550 l banquette en place) et pratique, mais on ne trouve malheureusement pas de deuxième coffre à l’avant (frunk).

L’Opel Grandland Electric se plonge dans un marché où la concurrence est rude. Il fait globalement du bon boulot grâce à un beau mélange entre technologie, confort et fonctionnalité. Et la grosse batterie offre une autonomie vraiment très intéressante.