Essai détaillé / Toyota Aygo X 1.5 Hybrid: E-pouvantail

Technologiquement, il ne s’agit plus du tout de la même auto. Par rapport à la première Aygo X, la génération 2026 s’allonge de près de 8 cm, concentrés sur la partie avant. En remplaçant le vaillant mais vieillissant 3-cylindres 1.0 – apparu sur la Yaris de seconde génération en 2005, mais déjà présent auparavant sur la Daihatsu Sirion –, l’Aygo X change de catégorie avec le 3-cylindres 1.5 hybride de la Yaris, lancé en 2020.
Il est associé à un petit moteur électrique de 80 ch et à une batterie «tampon» de 0,76 kWh. La puissance système atteint 116 ch, envoyé aux roues avant via une transmission à train planétaire, ici dénommée e-CVT, comme les autres Toyota hybrides. Cette motorisation devient désormais l’unique proposition au catalogue.
Par rapport à l’Aygo X 1.0 litre, cela représente pas moins de 44 ch supplémentaires sous le capot, mais aussi environ 150 kg de plus à gérer. Dans l’absolu, la Toyota reste toutefois légère, avec une masse réelle de 1.196 kg (vérifiée sur le certificat de conformité). Capable d’atteindre 172 km/h, elle bénéficie logiquement de quelques renforts de structure ainsi que de freins à disque à l’arrière, en remplacement des tambours de la génération précédente.
Les ingénieurs ont réussi à intégrer cet ensemble sans modifier l’empattement (2430 mm) ni le volume de coffre. De quoi préserver le rayon de braquage très court de la précédente génération, soit 4,7 m. Un défi relevé notamment grâce à une solution inédite pour une hybride Toyota: les deux modules de cellules de batterie sont placés côte à côte sur toute la largeur du plancher, dans un agencement longitudinal sous les assises arrière, ce qui les relève légèrement.
La reconfiguration de l’espace disponible a également permis de déplacer la batterie auxiliaire sous le coffre, sans empiéter sur le volume de chargement.
Côté sécurité, Toyota ne lésine pas, même tout en bas de sa gamme. Comme sur la version 1.0, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif que l’on active du bout du pouce (volant). Il comprend une fonction de protection contre les dépassements involontaires, mais aussi un assistant de maintien dans la voie ainsi qu’un système de reconnaissance des panneaux routiers – vous savez, celui que l’on désactive en premier en montant à bord… Cela dit, une nouvelle caméra monoculaire et un radar à ondes millimétriques perfectionnent la fonction de pré-collision. En d’autres termes, l’Aygo X HEV détecte plus rapidement et plus précisément les piétons, les cyclistes et les autres risques d’accident.
Signalons également l’arrivée d’un nouveau limiteur de vitesse fonctionnant de concert avec le système – amélioré – de lecture des panneaux. La console centrale a par ailleurs été remodelée afin d’intégrer un nouveau frein de stationnement électrique. Côté confort, la climatisation adopte le concept nanoe™ X développé par Panasonic, un système avancé de purification de l’air intégré à la ventilation.
Enfin, à l’instar de l’Aygo X 1.0, la version HEV n’est pas homologuée pour tracter une remorque.