Essai détaillé / Toyota Aygo X 1.5 Hybrid: E-pouvantail

S’offrir la nouvelle reine de la sobriété exige une solide mise de départ. Ne tournons pas autour du pot: son prix salé constitue le principal point de blocage. La grille tarifaire débute en effet à 22.710 € avec le niveau d’entrée de gamme Play, puis grimpe à 25.300 € pour la Pulse. Ensuite, le bond est plus marqué avec notre version Envy à 28.510 €, pour culminer à 29.510 € en GR Sport. Avec une belle couleur biton et le toit en toile, on dépasse facilement les 30.000 €. En 2022, une Aygo X 1.0 d’entrée de gamme coûtait ± 16.000 €… Toyota assume : aujourd’hui, l’Aygo X est une petite citadine à positionnement premium, sans doute moins accessible aux jeunes primo-accédants qu’aux citadins déjà bien installés. Cette clientèle peut d’ailleurs parfaitement envisager l’Aygo X HEV comme véhicule principal du ménage… sans enfants. Ou alors très jeunes. Tout n’est cependant pas perdu pour la jeunesse: inutile de se focaliser sur la version haut de gamme. Nous attirons plutôt l’attention sur la version de base. Pour ± 20.000 à 21.000 € sans option (le réseau consent généralement de belles remises), on obtient déjà l’essentiel, c’est-à-dire les vraies raisons de s’intéresser à la nouvelle Aygo X HEV: la sobriété du 1.5 hybride, le confort de la transmission automatique de série et, plus généralement, l’excellente maniabilité de cette citadine.
L’équipement reste d’ailleurs intéressant. À ce prix, on dispose déjà de l’écran multimédia de 9’’ (10’’ sur Envy et GR Sport) compatible Apple CarPlay et Android Auto, de deux ports USB-C et de quatre haut-parleurs (sans subwoofer). S’ajoutent encore la climatisation automatique (monozone) et le pack de sécurité Safety Sense 3 incluant le régulateur de vitesse «full speed», l’assistant au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la caméra de recul. Bref, le niveau Play ne donne pas le sentiment d’être dans une voiture «basique», même si la présentation est un peu moins flamboyante. Avec le pack Comfort (1.350 €), on ajoute la clé mains libres, un socle de recharge par induction, les sièges chauffants et un éclairage à diodes.
Ensuite, il s’agit surtout d’une question d’équipement, de confort et de personnalisation. Rien d’indispensable. Notre version Envy, richement dotée, est indiscutablement agréable, mais sans transcender le modèle. Et à 30.000 €, certains détails passent nettement moins bien que sur une Play à 21.000 €: absence de poignées de maintien à l’avant, lève-vitres électriques sans fonction automatique (il faut garder le doigt sur le bouton), volant réglable uniquement en hauteur ou encore image de caméra de recul de qualité médiocre. En d’autres mots: parfois, le moins est le mieux.
Une fois le contrat signé, en revanche, vous pourrez dormir tranquille. Déjà réputé pour sa fiabilité dans les Yaris et Yaris Cross, le 1.5 HEV devrait souffrir encore moins dans cette caisse plus légère. Toute cette technologie – batterie hybride comprise – est garantie 10 ans ou 185.000 km. De quoi envisager un financement plus long afin d’alléger la mensualité, tout en profitant d’une valeur résiduelle solide après cinq ou six ans. Car avec le temps, et la pression croissante des électriques, on peut parier sur une cote de popularité en hausse pour ce type de petites hybrides «en béton».
À la pompe, notre moyenne réelle s’est établie à 4,4 l/100 km. En usage urbain, avec une vitesse moyenne inférieure à 50 km/h, notre score éco est même descendu à 3,6 l/100 km. Notre maximum de 7,8 l/100 km correspond à quelques dizaines de kilomètres parcourus couteau entre les dents. Malgré la petite taille du réservoir, l’autonomie théorique atteint ainsi 615 km.
Côté taxes routières, cela reste raisonnable, même si le passage d’un 1.0 à un 1.5 se ressent évidemment sur la taxe annuelle. L’Aygo X est indiscutablement chère, mais elle représente un investissement loin d’être déraisonnable si vous faites partie des automobilistes qui gardent leur voiture une décennie. Et cette petite Toy’ semble bien partie pour durer… beaucoup plus longtemps encore.