Essai Kia EV5 81,4 kWh: La pression sur ses (larges) épaules

L’EV5 repose donc, comme son cousin technique le Hyundai Ioniq 5, sur la plateforme e-GMP. Néanmoins, l’architecture électrique des deux modèles diffère notablement: alors que l’Ioniq 5 est compatible avec les tensions de 400 et 800 V, le modèle Kia se contente d’un système 400 V. Ce choix, délibéré, vise à maîtriser les coûts de production, même s’il implique un sacrifice des performances en matière de recharge rapide. Cet arbitrage économique est toutefois soutenable, puisque, pour une capacité de batterie équivalente (84 kWh), le tarif de base de l’EV5 s’établit à 45.990 €, contrastant avec les 51.250 € requis pour l’Ioniq 5. La modularité de la plateforme e-GMP permet également un positionnement distinct en matière de transmission: le Hyundai Ioniq 5 est configuré à la base en propulsion, privilégiant un certain dynamisme, tandis que l’EV5 s’affiche en pure traction (moteur avant), affirmant par là sa vocation résolument familiale. Ces différences architecturales se répercutent sur les capacités de charge: là où l’Ioniq 5 peut accepter une recharge rapide culminant à 263 kW, le Kia doit se contenter d’un pic à 150 kW, bien que les deux soient équipés d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. En définitive, si la Hyundai affiche une autonomie WLTP allant jusqu’à 570 km, l’EV5 propose quant à elle un rayon d’action maximal de 530 km (et 505 km pour la version soumise à notre essai).