Premier essai / Nio ET5 Touring Long Range (2026) – Le break à la mode chinoise

Ce qui, il y a dix ans, faisait encore office de familiale par excellence, s'est peu à peu marginalisé pour n'être plus proposée que par quelques constructeurs. Nous parlons bien sûr des grands breaks luxueux, du type de ceux qui se vendaient comme des petits pains, principalement chez Audi, BMW et Mercedes.

Jusqu'à ce que les batteries remplacent progressivement le Diesel. Las, la ligne de toit basse rendait ce type de carrosserie moins propice à l'implantation d'un pack de batteries sans perte d'habitabilité. Dès lors, les constructeurs se sont tournés vers les SUV, grignotant un peu plus encore sur les ventes et la popularité des breaks.

Mais il y a toujours des exceptions à cette règle. Comme Nio, qui, avec l'ET5, propose aussi un Touring "à l'ancienne" dans son catalogue. Un modèle électrique, qui plus est, ce qui le rend tout à fait pérenne.

Design Nio ET5 Touring (2026)

Le fait que cette ET5 résistera à l'épreuve du temps n'est d'ailleurs pas seulement dû à son groupe motopropulseur. certes, nous ne discuterons pas des goûts et des couleurs, mais nous avons du mal à imaginer que l'on puisse se disputer sur le design - somme toute assez élégant et sobre - de cette variante Touring.

Les surfaces vitrées étroites, le montant du toit plongeant, le nez pointu. On vous l'accorde, c'est loin d'être original. Mais le résultat ne manque pas d'attrait. De plus, cette carrosserie de 4,79 m de long s'avère également très aérodynamique. Avec un Cx de 0,25, l'ET5 Touring fait déjà partie des meilleurs élèves de la catégorie.

Habitacle et coffre Nio ET5 Touring (2026)

Même Nio se heurte aux lois de la physique. Ces batteries dans le plancher ont forcément besoin de place, quelle que soit la longueur de la carrosserie. Et comme l'ET5 a des racines chinoises - comprenez que la priorité est donné à l'espace pour les jambes à l'arrière - le volume du coffre paie finalement les pots cassés. 492 litres de capacité de chargement, il n'y a clairement pas de quoi tomber à la renverse. Pas dans un break de ce calibre en tout cas.

D'ailleurs, cela inclut les compartiments (pratiques) situés sous le plancher de chargement, dont l'un est un peu plus profond pour permettre le passage des câbles. Si l'on supprime ces éléments, vous devrez vous contenter de "seulement" 450 litres dans l'ET5 Touring. Et n'espérez pas ranger vos câbles dans le frunk... il n'y en a pas !

L'autre inconvénient de la batterie dans le plancher concerne la garde au toit. Avec sa ligne basse, ce break ne dégage pas autant d'espace en hauteur qu'un SUV. Ce qui peut parfois compliquer l'accès à bord également. À l'arrière, il y a le souci supplémentaire du tablier latéral plus large et plus évasé. Les jours de pluie, c'est la garantie de jambes de pantalon sales.

Bien sûr, il y a aussi de bonnes nouvelles à tirer de l'ET5 Touring. Par exemple, le choix des matériaux et la finition de cette Nio sont d'un niveau particulièrement élevé. Le design minimaliste de la planche de bord et les fauteuils confortables font de l'intérieur de ce break un endroit particulièrement agréable à vivre. Reste à en améliorer l'ergonomie. Car évidemment, nous savions déjà avec le Nio EL6 (équipé du même système) que l'infodivertissement animant l'écran tactile de 12,8 pouces n'est pas sans défauts.

Spécifications et performances Nio ET5 Touring (2026)

La Nio ET5 Touring passe de 0 à 100 km/h en 4 s. Oui, c'est extrêmement rapide. Mais rien de surprenant en soi étant donné que les deux moteurs synchrones à aimants permanents développent ensemble 490 ch et 700 Nm. Du moins si vous avez choisi le programme de conduite Sport+ (l'un des cinq modes de conduite proposés par Nio).

Batterie, charge et autonomie Nio ET5 Touring Long Range (2026)

Nio vous laisse le choix entre une capacité de batterie de 75 kWh (Standard Range) ou de 100 kWh (Long Range). Bien que l'importateur s'attende à ce que, chez nous, presque tout le monde opte pour cette dernière option.

Mais en soi, indépendamment de leurs rayons d'action respectifs - 435 et 560 km WLTP - la capacité des packs n'enlève rien au grand tour de force de l'ET5 (et par extension de toute autre Nio) : vous pouvez échanger votre batterie.

C'est possible si vous habitez à Anvers (ou si vous devez y passer régulièrement). En effet, notre pays ne compte qu'une seule station de change (à Edegem). Cependant, en tant que client belge, vous ne pouvez pas encore profiter de cette possibilité pour l'instant. Si vous voulez pouvoir changer votre batterie, vous devez louer ce pack de cellules. Ce que Nio (pour l'instant) n'offre pas encore dans notre pays, pour des raisons de couverture par la garantie et de la responsabilité en cas de problème, liée à la garantie. 

Il vous faudra donc brancher votre ET5 Touring à une borne de charge jusqu'à nouvel ordre. Vous disposez alors d'une capacité de recharge de 11 kW en courant alternatif (AC) et de 180 kW (en pic) sur une borne rapide en courant continu (DC).

Conduite et confort Nio ET5 Touring 2026)

Avec ses suspensions multibras, cette Nio ET5 Touring propose un réglage dynamique qui lui assure un comportement agréable.

On ne parlera pas de sportivité pour autant. Pour cela, des réglages plus fin du groupe motopropulseur électrique eut été nécessaire et davantage de rigueur - ou de fermeté - aurait été bienvenue. cependant une telle option se prêterait surtout à un usage sur circuit, ce qui ne correspond en rien à la vocation de ce break électrique.

En revanche, nous aurions apprécié un amortissement un peu plus souple. Contrairement à l'EL6, l'ET5 ne peut pas compter sur les amortisseurs actifs et la suspension pneumatique, ce qui rend les bosses - nombreuses sur le réseau belge - assez raides à encaisser.

On parlera même d'inconfort si les trous et les joints se succèdent à un rythme effréné. Vous comprendrez, dès lors, que nous ne recommandions pas les jantes optionnelles de 21 pouces qui équipaient notre exemplaire d'essai.

Prix Nio ET5 Touring (2026)

Dans cette variante Touring - il existe également une berline classique - l'ET5 réclame un minimum de 62.530 € en Standard Range, voire 70.750 € pour la Long Range.

À ce montant, vous pouvez ensuite ajouter un maximum de 11.000 € en options. La Nio ET5 Touring Long Range toutes options comprises est donc aussi chère que les versions de base d'une BMW i5 Touring xDrive40 ou d'une Audi A6 Avant e-tron Quattro équivalentes.

• • • Nio ET5 Touring Standard Range : àpd 62.530 €
    • Nio ET5 Touring Long Range : àpd 70.750 €

Conclusion Nio ET5 Touring (2026)

La Nio ET5 Touring propose un remarquable rapport prix/équipement/qualité de finition au regard du prix demandé. En revanche, en tant que break familial, il ne répond pas tout à fait aux attentes. Ce qui, soit dit en passant, n'est pas vraiment dû à son entraînement électrique ou à son autonomie limitée.

Non, nous attendons d'un Touring un grand coffre, un confort de conduite convaincant et une manipulation (de l'interface) aisée. Et c'est précisément ce qui pourrait être amélioré dans cette Nio.

Photos : Dennis Noten