Si la Sandero a, une nouvelle fois, dominé le marché européen, la fin d’année 2025 a marqué un léger tassement (-6,5 % par rapport à 2024). Rien de préoccupant toutefois. Arrivée à maturité, elle évolue désormais dans un environnement concurrentiel particulièrement dense, face notamment à la Renault Clio V — deuxième du classement européen 2025 — avec laquelle elle partage la plateforme CMF-B. Chez Renault Group, l’heure est clairement à l’optimisme et les nouveautés 2026 devraient insuffler un nouvel élan à la carrière de la championne franco-roumaine.
Look peaufiné
Visuellement, la Sandero et sa déclinaison Stepway évoluent avec subtilité. À l’avant, la nouvelle signature lumineuse LED en forme de « T » inversé modernise le regard et renforce l’identité visuelle. À l’arrière, les feux adoptent un dessin pixelisé qui s’étire vers la vitre du hayon, accentuant visuellement la largeur. Un bandeau noir mat en Starkle — matériau brut propre à Dacia, intégrant 20 % de plastique recyclé — vient parfaire l’ensemble. Au-delà de l’effet esthétique, ce plastique promet une meilleure résistance aux rayures et un impact environnemental réduit.
À bord, la montée en gamme est plus sensible. Selon les finitions, la Sandero peut désormais recevoir un écran central tactile de 10 pouces avec navigation connectée, un combiné d’instruments numérique de 7 pouces à l’interface revue, ainsi qu’un chargeur de smartphone par induction. L’équipement de sécurité progresse lui aussi nettement : freinage automatique d’urgence avec détection élargie (véhicules, piétons, cyclistes, motos), surveillance de l’attention du conducteur par caméra, phares automatiques, caméra 360° ou encore rétroviseurs rabattables électriquement. Des équipements longtemps absents de l’univers Dacia.
Eco-G 120 : une vraie nouveauté sous le capot
La principale évolution se situe toutefois sous le capot. Le nouveau 3-cylindres 1.2 turbo bicarburation essence/LPG développe désormais 122 ch et remplace le 1.0 Eco-G 100. Ce moteur, également proposé sur les Jogger et Duster, marque une première pour Dacia : l’association du GPL avec une boîte automatique à double embrayage à six rapports.
Plus douce et plus réactive que les anciennes transmissions robotisées, cette boîte peut même être commandée via des palettes au volant — totalement inédit chez Dacia. Les puristes pourront toujours opter pour la boîte manuelle à six rapports.
Ce bloc, connu sous le nom de code HR12, n’est pas un inconnu. Déjà utilisé sur le Renault Austral depuis plus de trois ans, il est ici volontairement simplifié : pas de vanne EGR, turbo à géométrie fixe. L’objectif est clair : limiter la complexité pour contenir les coûts et maximiser la fiabilité. Même philosophie pour la boîte automatique Magna, déjà éprouvée sur le Renault Kardian en Amérique latine.
Autonomie XXL, l’argument massue
Dacia soigne plus que jamais son atout maître en matière de LPG : l’autonomie. Le réservoir de gaz passe à 50 litres, permettant d’annoncer jusqu’à 1590 km en combinant essence et GPL (1480 km pour la Stepway). Des chiffres évidemment théoriques, mais qui garantissent largement plus de 1000 km sans passage à la pompe. Un argument qui continue de ravir les rouleurs les plus endurants, peu friands de l’ambiance et des tarifs des stations-service sur la route des vacances.
Agrément en net progrès
Sur la route, la Sandero Stepway Eco-G 120 automatique franchit un véritable cap. Dès les premiers kilomètres, la boîte se montre fluide et intuitive. En milieu urbain, notamment dans les embouteillages, la conduite gagne en sérénité, libérée des contraintes du levier manuel.
Et sur les routes sinueuses de l’arrière-pays niçois, l’ensemble se révèle étonnamment plaisant. Le moteur ne cherche pas à impressionner, mais affiche une belle volonté : 0 à 100 km/h en 10 s (au GPL), 1000 m départ arrêté en 32,1 s et une vitesse maximale de 180 km/h. Des performances honorables, même si le 1.0 TCe 110 essence conserve un léger avantage en vivacité, notamment grâce à un poids inférieur.
La gestion de la boîte privilégie clairement l’efficience : passages de rapports précoces, montée rapide en sixième, fonctionnement feutré et sans à-coups. Les conducteurs les plus dynamiques la jugeront peut-être un peu placide, mais les palettes permettent de reprendre la main pour hausser le rythme.
Confort et châssis : mieux maîtrisés
Les réglages de suspension semblent également plus aboutis que sur l’ancienne Eco-G 100, parfois jugée trop ferme. La Stepway Eco-G 120 ne tranche pas les courbes, mais elle les épouse agréablement. La direction, légère mais bien calibrée, participe aux bonnes sensations générales. Seul bémol : le moteur reste un peu sonore en charge, notamment en comparaison des modèles Renault mieux insonorisés. Une critique relative, mais perceptible sur les longs trajets. Côté consommation, difficile de trancher lors de ce (court) essai dynamique. L’arrière-pays niçois nous invitait constamment à profiter du potentiel des 122 ch, rendant impossible toute mesure réellement représentative : comptez 7 à 8 l/100 km en essence, et environ un litre de plus en GPL.
Peu d'inflation!
Dacia se paie le luxe de contenir l’inflation. La Sandero débute à 12.990 € en version Essential SCe 65. Au sommet de la gamme, notre Stepway Eco-G 120 auto en finition Extreme s’affiche à 20.490 €. En boîte manuelle, l’Eco-G 120 débute à 15.590 € (Sandero) et 16.990 € (Stepway). Dacia reste la marque qui empêche les autres de bien dormir.
En conclusion
Sans bouleverser sa recette, Dacia affine intelligemment la Sandero. Plus moderne, mieux équipée, nettement plus agréable en Eco-G 120 automatique et toujours fidèle à sa logique d’« embourgeoisement rationnel » désormais maîtrisée, la Sandero — Stepway ou pas — confirme qu’elle n’a pas besoin d’en faire trop pour rester l’une des offres les plus cohérentes du marché.
Dans cet article : Dacia, Dacia Sandero Stepway
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