Essai détaillé / Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160: Elle a tout d'une grande... ou presque!

L’autre source de contentement majeure de la Clio E-Tech full Hybrid 160 concerne son efficience. En dépit d’un moteur à essence encore très «vert» – 516 km au compteur au moment d’en prendre les clés – la française nous a gratifiés d’une consommation moyenne de 5,2 l/100 km. Certes, les 4,1 l/100 km WLTP homologués pour notre monture sont encore un peu loin, mais avec un moteur rôdé, la valeur réelle descendra assurément pour s’en approcher, notre ecorun s’étant soldé par une moyenne de 4,6 l/100 km. Mais c’est surtout sur autoroute que la Clio hybride se distingue. En respectant les 120 km/h légaux et majoritairement à deux adultes à bord, soit environ 200 kg de «charge», cette citadine de près de 1400 kg chaussée de grandes roues de 18’’ s’est contentée de 5,1 l/100 km, dans des conditions de roulage très fraîches, synonymes de sièges chauffants et climatisation très sollicités. De quoi offrir une autonomie réelle d’environ 750 km malgré un petit réservoir de 39 l seulement.
Cette Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160 s’avère donc économique à l’usage. Tant mieux car elle l’est moins à l’achat. Du moins dans cette finition Esprit Alpine qui réclame un minimum de 28.300 €. Comptez 30.730 € pour l’exemplaire testé, avec le pack Parking (600 €), le système multimédia OpenR Link avec audio Harman Kardon (650 €), le pack Winter Premium (sièges avant et volant chauffants, 400 €) et la teinte Gris Schiste (600 €), sans oublier la roue de secours galette à 180 €. Certes, la motorisation hybride en finition de base Evolution est disponible dès 23.550 €. Bien équipée pour les éléments essentiels et sécuritaires, elle est nettement moins valorisante visuellement et en termes de confort et de technologie d’infodivertissement. Renault compte donc sur la modernité de sa proposition face à une concurrence peu nombreuse, moins bien lotie et souvent plus datée. Référence des citadines hybrides, la Toyota Yaris fait payer très cher son statut en débutant à 27.600 € en version 116 ch et carrément 33.995 € en 130 ch, certes encore un peu plus sobre mais moins performante et habitable que la Renault. Le duo Opel Corsa et Peugeot 208 ne peut prétendre au même niveau d’hybridation tout en étant plus onéreuses (à partir de 29.300 € et 29.415 € respectivement). Reste la MG 3 Hybrid+ dont les tarifs débutent à 20.985 € pour atteindre 24.985 € en finition Luxe. Toutefois, l’ensemble de ces concurrentes profitera d’une fiscalité – légèrement – plus attractive grâce à un moteur thermique de plus petite cylindrée que le 1,8 l de la Renault.