Essai détaillé / Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160: Elle a tout d'une grande... ou presque!

Certes, cette sixième génération de la Clio change tout en matière de style, tant extérieur qu’intérieur. Mais sous l’apparat, la technique se veut avant tout une évolution de la génération précédente avec le recours à la plateforme CMF-B Evo. Cette dernière bénéficie d’un renfort de sa rigidité structurelle, optimise l’intégration de la chaîne cinématique hybride et permet l’adoption d’une architecture électronique dernier cri, ce qui profite à la sécurité avec un arsenal ADAS très complet et à l’expérience utilisateur grâce aux mises à jour OTA (à distance) qui autorisent une évolution des systèmes logiciels et de l’interface en continu. En termes d’aides à la conduite, la Clio s’équipe – de série ou en option – du régulateur de vitesse adaptatif avec centrage dans la voie, des alertes de distance de sécurité, de franchissement de ligne, de survitesse, du freinage actif d’urgence pour les piétons, les cyclistes et en intersection, de l’assistance au parking automatisée, etc., pour rivaliser avec les modèles du segment supérieur.
Cela dit, le principal changement apporté par ce sixième opus concerne l’offre mécanique avec une motorisation hybride autorechargeable entièrement nouvelle… pour la Clio. Elle adopte en effet le groupe motopropulseur inauguré par le Dacia Bigster et combine désormais un 4-cylindres 1,8 l atmosphérique à cycle Atkinson et injection directe de 107 ch et 172 Nm à un moteur électrique fournissant 69 ch et 205 Nm pour des valeurs combinées de 160 ch et 270 Nm. La batterie voit sa capacité évoluer de 1,2 à 1,4 kWh alors que la transmission multimode à crabots sans embrayage offre désormais 15 modes au lieu de 14 précédemment pour une plus grande fluidité des passages de rapports. Il en résulte des performances revues à la hausse avec une vitesse de pointe de 180 km/h (+ 5 km/h) et un 0 à 100 km/h abattu en 8,3 s, soit un gain d’une seconde pleine. Le tout malgré une masse accrue d’un bon quintal.