Essai détaillé / Alpine A390 GT: Allons enfants...

La gamme A390 d’Alpine commence à 67.500 € pour cette version GT. On est en plein dans le cœur du marché, à l’exception de quelques Chinoises qui proposent parfois des puissances délirantes pour environ 15.000 € de moins, mais ce qui est sûr, c’est qu’aucune n’atteint la qualité de comportement dynamique de l’Alpine. Il est toutefois un concurrent récent, d’une marque européenne, qui fait un peu figure d’épouvantail: le BMW iX3 «Neue Klasse» (assemblé en Hongrie) qui, dans sa version 50 xDrive, propose pas moins de 469 ch (et la transmission intégrale) pour 69.900 €, soit exactement la puissance de l’Alpine A390 GTS, facturée… 78.000 €. Grosse rivalité dans l’air. D’autant que munie de quelques options, «notre Alpine A390 GT» d’essai dépasse de peu les 82.800 €. Elle est en effet notamment équipée du système audio Devialet (1.200 €), du chargeur embarqué 22 kW (1.500 €), des jantes forgées 21’’ Snowflake (1.800 €), des sièges sport Sabelt (2.500 €), complétés par des coques arrière en carbone véritable (1.400 €) et enfin de la peinture Bleu Alpine Vision (1.600 €). Ça commence à chiffrer même si, sans doute, c’est le prix à payer pour la sophistication technologique (3 moteurs, répartition vectorielle…) qui rend la Française si agréable à conduire de façon dynamique.
Cependant, la consommation réelle avoisine les 25 à 26 kWh/100 km, étant entendu qu’il est difficile de descendre sous les 23, alors même que nos conditions d’essai furent parfaites du côté de la météo. Notre autonomie réelle a donc atteint ± 335 km, contre 498 annoncés par la norme WLTP (20,7 kWh/100 km) pour cet exemplaire équipé des grandes jantes de 21’’. Un petit motif de déception, en l’occurrence, tout comme la recharge DC à 150 kW, un peu timide. À noter enfin que depuis le récent calcul de TMC en Wallonie, qui prend en compte la masse maximale autorisée, la taxe atteint en l’occurrence plus de 1.800 €, contre… 75,79 € à Bruxelles et 61,50 € en Flandre. Cherchez l’erreur!