Modèle BMW Ix3

Si l’ancien X3 électrique dérivait directement des thermiques, le nouveau est très différent esthétiquement. C’est désormais un modèle à part et aussi le premier reposant sur la nouvelle plate-forme «Neue Klasse». Celle-ci servira à d’autres nouvelles BMW électriques promettant plus d'espace et d’autonomie. Grâce aux nouvelles cellules de batterie cylindriques et à leur intégration structurelle (cell-to-pack), l’iX3 annonce jusqu’à 805 km d’autonomie en cycle WLTP. Mais c’est aussi parce que le modèle n’est disponible au lancement qu’en version 50 xDrive à grosse batterie de 108 kWh utilisables. Sur borne DC, la batterie 800V peut encaisser jusqu’à 400 kW de puissance et passe de 0 à 80% de charge en 22 minutes. Et la charge bidirectionnelle en fait une source d'énergie mobile. À l'extérieur, l’iX3 présente une silhouette élégante et plutôt basse pour un SUV, avec des proportions aérodynamiques et une face avant nostalgique qui rend hommage à la première Neue Klasse.

À l'intérieur, c’est surtout le bond digital qui impressionne: le système Panoramic iDrive projette des informations sur toute la surface du pare-brise, ce qui représente un changement radical par rapport au classique système OS7 de BMW. Le choix des matériaux a été élargi, mais il reste quelques plastiques durs trop visibles. En route, cette version 50 xDrive impressionne grâce à sa transmission intégrale et ses deux moteurs qui délivrent ensemble 469 ch. Les performances sont nettement plus décapantes que celles de l’ancien X3 électrique propulsion, avec ici un 0-100 km/h bouclé en 4,9 secondes.

Ce nouvel iX3 ne fait pas que succéder à l’ancien mais incarne une petite révolution, en faisant un grand bond en avant. Un SUV électrique avant-gardiste qui a même de quoi faire pâlir le grand frère, l’iX.