Le BMW iX3 M60 xDrive en résumé
- Un traitement M plus démonstratif
- 612 ch et 875 Nm
- M Sport, M Sport Plus et Boost Mode
- Heart of Joy et châssis spécifique
- 754 km d’autonomie et recharge à 400 kW
Premier modèle de la Neue Klasse, le BMW iX3 a déjà droit à une troisième variante, toujours exclusivement électrique. Le iX3 M60 xDrive n’est donc pas encore la première BMW M 100 % électrique, mais espère détrôner la i4 M50 au rang de voiture M Performance la plus vendue. À moins que son frère, le tout nouveau iX4, ne lui pique la place.
1. Un traitement M plus démonstratif
Inaugurant la génération Neue Klasse, le SUV électrique se déclinait jusqu'ici dans des configurations plus sages. Avec la déclinaison M60 xDrive, BMW M lui offre un style nettement plus démonstratif.
La face avant se distingue par la calandre Iconic Glow et des projecteurs spécifiques « M Yellow Lights », directement inspirés du prototype de compétition BMW M Hybrid V8. La silhouette adopte des lignes sculptées, des coques de rétroviseurs aérodynamiques aux couleurs M, un becquet de toit spécifique ainsi que des jantes en alliage M de 21 pouces en série (22 pouces en option). À l'arrière, le diffuseur noir et le badge M60 complètent ce traitement sportif.
2. 612 ch et 875 Nm
Sous la carrosserie, le SUV embarque deux moteurs électriques — un sur chaque essieu — développant une puissance maximale de 450 kW (612 ch) et 875 Nm. Cette configuration lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes et d’atteindre 240 km/h.
L’habitacle fait la part belle aux technologies embarquées avec le BMW Panoramic iDrive fonctionnant sous le BMW Operating System X. Le système intègre l'affichage Panoramic Vision projeté au bas du pare-brise, complété par un écran central de 17,9 pouces.
3. M Sport, M Sport Plus et Boost Mode
Le volant sport M reçoit deux commandes spécifiques permettant d’accéder directement au Boost Mode et au M Mode.
Deux modes de conduite exclusifs font également leur apparition : M Sport et M Sport Plus. Ils adaptent notamment la réponse de la chaîne cinématique, du châssis et de la direction.
Les palettes au volant permettent par ailleurs au conducteur d’influencer directement la réponse du système M eDrive. BMW ajoute enfin une présentation graphique spécifique et un Powermeter indiquant la puissance utilisée, la réserve disponible et le niveau de récupération d’énergie.
4. Heart of Joy et châssis spécifique
Le comportement dynamique s'appuie sur le calculateur central Heart of Joy, couplé au système M Dynamic Performance Control. Selon BMW, ce calculateur travaille dix fois plus rapidement que les systèmes précédents et coordonne notamment la propulsion, le freinage, certaines fonctions de direction et la récupération d’énergie.
La suspension adaptative M, la direction sportive variable et le différentiel sport M piloté électroniquement sur le train arrière font partie de la dotation de série.
BMW a également revu les ressorts, les amortisseurs et la rigidité de la partie avant, tandis que des biellettes spécifiques de barre antiroulis doivent limiter les mouvements de caisse et améliorer la précision de direction.
5. 754 km d’autonomie et recharge à 400 kW
La batterie affiche une capacité utile de 108,7 kWh et permet une autonomie allant jusqu'à 754 km selon le cycle WLTP. La puissance de recharge maximale atteint 400 kW en courant continu.
Sur une borne 800 V suffisamment puissante, BMW annonce jusqu’à 340 km d’autonomie récupérés en 10 minutes. La recharge en courant alternatif peut atteindre 22 kW.
La production débutera au printemps 2027 à l'usine de Debrecen, en Hongrie, et les commandes ouvriront fin janvier 2027. Les tarifs détaillés pour le marché Belux seront communiqués à l'approche du lancement.
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