Les rumeurs se faisaient de plus en plus insistantes, c'est désormais officiel : l'Audi A2 aura finalement droit à une deuxième génération, plus de 25 ans après ses débuts. Le PDG de la marque aux quatre anneaux, Gernot Döllner, l'a confirmé lors de la conférence de presse annuelle d'Audi. Cet automne, l'histoire aura donc une suite.
“Nous avons entendu et écouté nos clients. Ils veulent une électromobilité adaptée à la vie de tous les jours. L'A2 e-Tron est notre promesse : efficace, compacte et sûre d'elle." - Audi-CEO Gernot Döllner.
La silhouette de la nouvelle Audi A2 e-Tron fait référence à celle du modèle primitif de 1999, un monovolume compact avec une ligne de toit plongeante, complétée d'un spoiler qui "coupera" la lunette arrière en deux. Le suffixe "e-Tron" indique quant à lui une propulsion 100% électrique.
La VW ID. 3 Neo d'Audi ?
On peut supposer que l'Audi A2 e-Tron sera le pendant de la Cupra Born qui vient de bénéficier d'une mise à jour conséquente et sur laquelle Volkswagen s'appuie pour le deuxième facelift de l'ID.3, baptisé "Neo". Mais il se pourrait tout aussi bien qu'Ingolstadt base son nouveau modèle d'entrée de gamme sur la nouvelle génération de modèles d'entrée de gamme du groupe VW composée du Cupra Raval, du Skoda Epiq et de la paire VW ID. Polo/Cross.
Cependant, nous serions tentés d'envisager une autre théorie. La nouvelle Audi A2 e-Tron ne reprendrait-elle pas la base technique de l'AUDI E5 Sportback développée pour le marché chinois ? Ou du moins une variante de celle-ci, puisque le teaser diffusé par le constructeur allemand porte le nom de "E3CUV". Si c'est le cas, elle profiterait d'une architecture électrique en 800V et d'une autonomie de plus de 600 km. Nous en saurons plus cet automne.
Un succès d'estime plus que commercial
L'Audi A2 originale est considérée comme l'une des voitures de série les plus avancées de son époque, avec une carrosserie construite en aluminium (Audi Space Frame) qui présentait un coefficient de résistance à l'air exceptionnel se traduisant par un Cx de 0,25. Cette combinaison de poids réduit et d'efficacité aérodynamique se traduitsait alors par une consommation de carburant extrêmement faible.
L'accent avait également été mis sur l'efficience sous le capot, le 1,2 litre TDI affichant une consommation standard moyenne inférieure à 3 l/100 km. Des versions essence et d'autres variantes Diesel étaient également disponibles, mais toujours dans un souci de réduction des émissions et de la consommation. Malgré ses innovations techniques, elle ne rencontra qu'un succès commercial très limité, principalement en raison de ses tarifs très élevés.
En 2005, Audi a arrêté la production, mais l'A2 est devenue une voiture culte. La nouvelle A2 e-Tron aura donc un sacré héritage à honorer.
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