La Jeep Willys moderne en résumé
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Sortir de l'impasse par l'audace d'un genre unique
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Une silhouette iconique mais modernisée
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STLA Small : franchissement réel et célérité numérique
Sortir de l'impasse par l'audace d'un genre unique
Il faut se rendre à l'évidence : alors que les marques européennes de Stellantis occupent le devant de la scène, Jeep doit renouveler son offre urbaine pour séduire une clientèle confrontée à la densification des villes tout en offrant une vraie alternative à… la Fiat Panda 4x4 et la Suzuki Jimny. Face à la standardisation du marché des crossovers, le salut de la marque américaine ne passera pas uniquement par un énième SUV générique, mais davantage par une proposition compacte à vocation mondiale, capable de recréer un véritable coup de foudre.
En 1941, la Willys MB originale avait révolutionné l'automobile en inventant le tout-terrain léger, rustique et polyvalent. Ressusciter cette philosophie aujourd’hui, c'est refuser la surenchère de gabarit pour proposer un véhicule décalé, à la fois nostalgique et résolument moderne, indispensable pour redonner une raison d'être à ce blason historique. À la guerre comme à la guerre... Jeep fourbit ses armes dans le cadre de son plan "Jeep vision beyond 2030".
Une silhouette iconique mais modernisée
Loin des excentricités caricaturales de son aïeule – pas de pelle pliable, de jerrican, etc. –, le style de cette nouvelle Willys, longue d'environ 3,60 m (se positionnant sous l'Avenger), explore une voie médiane très intéressante entre le véhicule urbain et le vrai franchisseur. La face avant réinterprète celle de la Willys avec un museau court et vertical qui intègre la célèbre calandre à sept fentes encadrée par d'emblématiques projecteurs LED circulaires.
Le profil conserve les ailes détachées et renflées caractéristiques du modèle originel, mais les flancs se débarrassent de toute fioriture avec des surfaces lisses et des protections de carrosserie durables. Trois choix de carrosserie seraient proposés : complètement ouverte, fermée à deux places ou fermée à quatre places. Dans cette dernière configuration, le pavillon horizontal autorise une excellente garde au toit, tandis que la poupe verticale garantit un espace de chargement suffisant. Bien entendu, la porte du coffre conserverait une ouverture latérale, pour le charme. La lunette du hayon bénéficierait d’une ouverture indépendante. L'ensemble dégagerait une allure aventurière, robuste et authentique.
STLA Small : franchissement réel et célérité numérique
Techniquement, cette Willys moderne exploiterait la plateforme ultra-compacte de Stellantis (ou une architecture STLA Small adaptée). Contrairement à la tendance du tout-thermique ou du tout-électrique lourd, la gamme mécanique se voudrait pragmatique : une motorisation 100 % électrique ou à prolongateur d’autonomie, empruntée au partenaire Leapmotor, associée à une transmission intégrale optionnelle (architecture de traction pour la configuration de base), histoire de soutenir au mieux les ambitions mondiales et les capacités de franchissement du modèle.
Mais la véritable valeur ajoutée de ce modèle réside dans son habitacle. Pour redonner de l'attractivité à ses marques, Stellantis semble enfin vouloir relâcher la bride de la recherche outrancière d'économies d'échelle autrefois dictée par Carlos Tavares. Jeep en profite pour doter son modèle d'une simplicité lavable et modulaire, avec un intérieur minimaliste, robuste et connecté. De plus, ce véhicule hériterait des puces électroniques de dernière génération. L'affichage et l'infodivertissement bénéficieraient enfin d'une fluidité et d'une réactivité irréprochables. De quoi redéfinir l'expérience à bord d'un vrai passe-partout.
En attendant de savoir si cette Willys 3.0 verra le jour, nous nous sommes imaginé à quoi elle pourrait ressembler. On signe où ?
Rendus : Moniteur Automobile/Gemini
Actus
