Équilibre retrouvé
Oubliez les carrosseries dodues et calandres hypertrophiées, BMW revient à ses fondamentaux en matière de design avec une berline aux lignes tendues, aux « deux volumes et demi » marqués avec un équilibre classique entre porte-à-faux avant court, empattement long et poupe plus allongée. En dépit de sa nature électrique, le capot garde son impact visuel, bien que plus court, grâce à un pare-brise plus incliné qui apporte une touche de dynamisme.
La proue, sculptée en son centre pour mettre en exergue le logo BMW, se distingue par un masque qui englobe les « naseaux » simulés par des traits lumineux et intégrant les capteurs des assistances à la conduite, combinés aux traditionnels quatre éléments verticaux pour la signature diurne. Sans fioritures, les boucliers soulignent le soin apporté à l’aérodynamique. Enfin, les feux arrière conservent la forme traditionnelle en « L » couché qui élargit visuellement la voiture pour une assise plus sportive.
Driver oriented
Le cockpit reprend les codes inaugurés par le BMW iX3 avec une ergonomie entièrement repensée. On retrouve donc le BMW Panoramic iDrive qui combine le BMW Panoramic Vision - un bandeau s’étalant sur toute la largeur du pare-brise à sa base pour y afficher les informations relatives à la conduite, à la navigation, etc. et entièrement paramétrable – et l’écran central de 17,9’’, orienté vers le conducteur et toujours à portée de main pour une manipulation aisée et l’affichage tête haute 3D.
Comme pour le SUV, le volant à deux branches verticale peut surprendre mais se révèle très peu distrayant à l’usage. On déplorera cependant l’absence de commandes physiques pour la climatisation, BMW préférant recourir à une gestion tactile en mode « one layer » (toujours affichée) sur l’écran d’infodivertissement, complétée de commandes vocales soutenues par l’intelligence artificielle.
Bidirectionnelle
La plateforme Neue Klasse fait appel à une architecture électrique en 800 V autorisant une recharge très rapide jusqu’à 400 kW en pic sur courant continu (DC) qui permettra, dans les conditions optimales, de récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie en 10 minutes. En courant alternatif, la charge se fait via un onduleur 11 kW (22 kW en option). Mais la véritable évolution concerne la recharge bidirectionnelle : V2L, jusqu’à 3,7 kW pour alimenter des appareils ; V2H et V2G, jusqu’à 11 kW en triphasé pour soutenir une habitation ou réinjecter de l’énergie dans le réseau public (si le cadre légal l’autorise).
Sportive
Comme le iX3, la BMW i3 sera d’abord commercialisée dans sa version i50 xDrive. Elle reprendra donc les spécifications du SUV avec un moteur par essieu pour une puissance système de 345 kW/469 ch et un couple maximal de 645 Nm. Des valeurs à combiner avec une masse qui se situera probablement aux alentours de 2,1 tonnes en raison du pack de batteries d’une capacité de 108,7 kWh (nets) identique au iX3 (à confirmer).
Les performances devraient être légèrement plus véloces que le SUV avec un 0 à 100 km/h en moins de 4,9 s. Surtout, le comportement routier fera la part belle à la sportivité et à l’agilité conformes à l’ADN de la BMW Série 3.
Aller loin
Sans donner de valeurs précises, BMW annonce une autonomie de près de 900 km selon la norme WLTP, soit 100 km de plus que le iX3. Sachant que ce dernier peut légitimement prétendre à un rayon d’action réel supérieur à 600 bornes, la berline pourrait profiter de son efficience supérieur – moins lourde et plus aérodynamique – pour dépasser les 700 km sur une seule charge. De bonne augure dans la perspective d’une version propulsion, moins puissante et plus légère, qui devrait compléter la gamme par le bas, si elle conserve la même batterie.
Actus
