La GT 55-SGT (2026) en bref:
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Basée sur l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Carrosserie en carbone inspirée de l’Alfa Romeo 155 DTM
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V6 2,9 litres biturbo développant entre 740 et 750 ch
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Transmission intégrale à répartition variable, avec possibilité de rouler en propulsion (100 % du couple aux roues arrière)
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Poids compris entre environ 1490 et 1590 kg, selon la version
1. Pas une ancienne 155 transformée
La 55-SGT n’est pas une Alfa Romeo 155 restaurée ou modifiée. Elle repose sur une Giulia Quadrifoglio contemporaine, profondément retravaillée. Sa carrosserie est entièrement remplacée par des panneaux en carbone, dont les proportions et le style rendent un hommage évident à la légendaire 155 V6 Ti de l’ère DTM: ailes largement élargies, face avant anguleuse, imposantes prises d’air et spectaculaire aileron arrière.
Transformer une Giulia en réplique de 155 DTM est toutefois bien plus complexe qu’il n’y paraît. La Giulia affiche en effet des lignes naturellement beaucoup plus galbées que la 155, tandis que certains éléments structurels, comme le toit et les montants, ne peuvent être modifiés à volonté. La 55-SGT est donc davantage une réinterprétation contemporaine qu’une copie fidèle. Autre changement marquant: la berline quatre portes est transformée en coupé.
2. Le V6 de la Giulia, considérablement renforcé
Sous le capot, on retrouve le V6 biturbo de 2,9 litres de la Giulia Quadrifoglio. Préparé en profondeur, il est proposé avec plusieurs niveaux de puissance. La version Stradale développe environ 620 ch, tandis que la Trofeo revendique entre 740 et 750 ch. Dans les deux cas, le moteur est associé à la boîte auto ZF à 8 rapports.
La transmission a elle aussi été renforcée afin de supporter l’augmentation du couple et de la puissance. L’échappement est spécifique et équipé de clapets permettant de moduler la sonorité discret sur route, plus démonstratif sur circuit… ou l’inverse, selon les envies du conducteur.
3. Une transmission intégrale avec mode propulsion
L’une des principales différences avec la Giulia Quadrifoglio de série concerne la transmission. La 55-SGT adopte ainsi un système de transmission intégrale spécialement développé, en hommage à l’Alfa Romeo 155 DTM d’origine, elle aussi dotée de quatre roues motrices. Le conducteur peut choisir entre plusieurs répartitions du couple, notamment 50/50 ou 20/80 entre les essieux. Un mode propulsion est également prévu, envoyant 100% de la puissance aux roues arrière, à l’image de ce que proposent les BMW M.
4. Une aérodynamique et un châssis pensés pour la performance
La 55-SGT ne se contente pas d’un look spectaculaire. Son aérodynamique comprend un splitter avant, un fond plat, un diffuseur et un aileron arrière en trois parties, générant ensemble jusqu’à 460 kg de déportance. La carrosserie fait appel à un mélange de carbone, de Kevlar et de CarboTitanium.
Le châssis a lui aussi été profondément revu. Sa rigidité en torsion serait nettement supérieure à celle de la Giulia dont elle est issue, tandis que le poids varie d’environ 1490 kg pour la version Trofeo à 1590 kg pour la Stradale.
5. Homologuée pour la route, mais un usage contraignant
À bord, la 55-SGT abandonne en grande partie le côté pratique de la Giulia. La banquette cède la place à un arceau de sécurité et à un extincteur, tandis que des sièges baquets prennent place à l’avant. La climatisation et les airbags sont toutefois conservés afin de préserver son homologation routière.
La console centrale reçoit également des commandes supplémentaires permettant de régler les amortisseurs, le différentiel et la gestion électronique du moteur.
La production débuterait par une série limitée de 10 exemplaires Opening Edition, suivie de 55 unités supplémentaires. Quant au prix, il devrait avoisiner les 500 000 euros.
Actus
