Alors que la Toyota Corolla européenne fait l'objet d'une mise à jour qui annonce une nouvelle génération du groupe motopropulseur hybride, les marchés japonais et australien attendent avec impatience une version encore plus extrême de la Corolla GR, déjà assez extrême : la Morizo Edition. Mais elle ne viendra pas non plus en Europe.
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À l'instar de la Renault Mégane RS Trophy-R et de la Volkswagen Golf Clubsport S, la Toyota GR Corolla Morizo Edition est dépourvue de siège arrière. En tant que voiture à deux places, la voiture à hayon pèse 1440 kg, soit un gain d'environ 30 kg. Associé à des renforts supplémentaires au niveau du châssis, cela garantit une rigidité accrue de la carrosserie et, par conséquent, plus de précision et de contrôle. Pendant ce temps, le châssis accueille des amortisseurs modifiés et des pneus plus larges : Michelin Pilot Sport Cup taille 245/40 R18.
Rapports de vitesse raccourcis
La Toyota GR Corolla Morizo Edition, qui ne peut être commandée qu'en Matte Steel, conserve le trois cylindres suralimenté que nous avons découvert sur la GR Yaris. Le moteur 1,6 litre développe toujours 300 ch, mais le couple maximal passe de 370 à 400 Nm. Pour accélérer les sprints, les premier, deuxième et troisième rapports de la boîte manuelle à six vitesses ont été raccourcis. Gazoo Racing n'a pas encore communiqué l'impact sur les performances.
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La Morizo Edition est basée sur la Toyota GR Corolla Circuit Edition, donc avec une carrosserie encore plus optimisée sur le plan aérodynamique, avec une structure de toit en fibre de carbone et avec des différentiels Torsen supplémentaires sur les essieux avant et arrière pour la transmission à quatre roues motrices de la GR. L'intérieur de l'édition Morizo combine des sièges baquets spéciaux avec des revêtements spécifiques pour le volant sport, la console centrale, les panneaux de porte et plus encore.
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