Sur l’ensemble de l’année, le marché européen affiche une croissance modeste mais bien réelle. Les immatriculations progressent légèrement par rapport à 2024, avec un volume global qui dépasse les 12 millions de véhicules vendus à fin novembre, soit une hausse d’environ 1,9 %. Une dynamique portée par l’électrification progressive du parc, mais aussi par une concurrence de plus en plus frontale entre constructeurs historiques et nouveaux entrants, principalement venus de Chine.
Une Europe qui s’électrifie… sans se précipiter
La répartition des ventes par type de motorisation met en lumière une transition encore incomplète.
Les motorisations essence, y compris les mild-hybrid, conservent une place centrale, soutenues par les segments B et C. Le Diesel, même électrifié, poursuit en revanche son lent déclin, pénalisé par les contraintes réglementaires et une image désormais durablement écornée.
Les hybrides classiques (HEV) continuent leur progression, jouant pleinement leur rôle de technologie de transition pour des clients encore réticents au 100 % électrique. Les hybrides rechargeables, y compris les modèles à prolongateur d’autonomie (REEV), enregistrent également une croissance notable, portés par une offre de plus en plus large. Quant aux BEV, ils affichent la plus forte hausse en volume et en part de marché, dépassant parfois les 20 % des immatriculations selon les pays. L’Europe ne bascule pas encore totalement dans l’électrique, mais la tendance est désormais clairement orientée.
Marques chinoises : plus que des figurantes
Dans ce contexte, l’influence des constructeurs chinois ne peut plus être qualifiée de marginale. Menés par des groupes comme BYD, SAIC/MG, Chery ou Omoda, ils ont, sur certains mois de 2025, plus que doublé leur part de marché, atteignant des niveaux qui les placent ponctuellement devant des acteurs établis comme Ford.
À l’échelle semestrielle, leur part combinée dépasse désormais les 5 % du marché européen. Une progression qui ne repose pas uniquement sur les véhicules électriques, mais aussi sur une offre multi-énergies, incluant hybrides, REEV et modèles thermiques classiques. Preuve que l’électrique n’est pas leur seul argument : le prix, et surtout le rapport équipement/prix, joue un rôle clé.
Cette stratégie s’étend désormais au haut de gamme. Des marques comme BYD, Nio ou XPeng proposent des modèles aux ambitions premium, certes moins accessibles financièrement, mais souvent mieux dotés que leurs concurrents européens, japonais ou coréens à prix équivalent.
Une pression croissante sur l’industrie européenne
Cette poussée chinoise oblige les constructeurs européens à revoir leurs priorités. Stratégies tarifaires, rythme d’électrification, positionnement produit : tout est désormais analysé à l’aune de cette concurrence nouvelle, plus rapide, plus flexible et souvent moins coûteuse.
Les chiffres de décembre 2025 le confirment : la bataille automobile européenne ne se joue plus uniquement entre acteurs historiques. Les marques chinoises avancent, méthodiquement, et redessinent déjà les équilibres du marché.
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