Industrie et économie / Mate Rimac, pas de limite, même pour Bugatti

À 33 ans, Mate Rimac est un homme très occupé en charge des destinées communes de sa propre marque mais également de l’un des blasons les plus prestigieux de l’histoire de l’automobile : Bugatti. Désigné pour diriger l’emblématique marque appartenant au groupe Volkswagen, dans le cadre de la coentreprise Porsche-Rimac qui possède Bugatti, le jeune entrepreneur ne compte pas déroger à ses habitudes et continuera à repousser sans cesse les limites. Pour Bugatti comme pour Rimac Automobili.

La pression de la réussite

Si Rimac ne produit en son nom que des véhicules très exclusifs en série très limitée, le constructeur croate collabore avec plusieurs constructeurs comme fournisseur. Généralement, il s’agit de marques au tirage réduit également. Il est ici question de technologies pour les véhicules électriques, dont les batteries, destinées à des constructeurs tels que Koenigsegg et Pininfarina dont la Battista reprend le groupe propulseur et la technologie de batteries de la Rimac Nevera.

Mais l’entreprise croate travaille également sur des éléments qui équiperont différents modèles Porsche dans un avenir proche. Et il s’agit ici de productions « normales » à fort tirage, pas de modèles ultra-exclusifs.

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Désormais à la tête de Bugatti-Rimac, donc sa société détient 55 % des parts pour 45 % à Porsche – qui a augmenté sa participation au capital de Rimac Automobili à 24 % - Mate Rimac doit prendre en charge l’avenir d’une marque vieille de 112 ans et dont le prestige et les attentes de la clientèle sont immenses.

Il existe donc une pression liée à l’obligation de réussite qui n’effraie pas le jeune Croate de 33 ans qui a déclaré : « Les enjeux sont de plus en plus importants. Mais je ne suis pas quelqu'un qui joue la sécurité. Jamais. Même pas en rêve. Donc s'il doit y avoir des frictions avec nos actionnaires et les personnes plus expérimentées qui arrivent dans l'entreprise, ce sera cela ».

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Avancer ou mourir

Pour la première fois, le Groupe Volkswagen cède donc les commandes de l’un de ses marques à un dirigeant « externe ». Ce qui signifie que Rimac n’est pas absorbé dans la galaxie VW et conservera son siège social à Zagreb en Croatie quand Bugatti restera basé à Molsheim, en France.

« C'est vraiment intéressant quand on pense d'où nous venons - ce pays n'a jamais eu d'industrie automobile. Nous n'avions absolument aucune idée de ce que nous faisions. Et maintenant, notre technologie est dans tant de voitures, et avec Bugatti, tout cela représente une énorme responsabilité. » (M. Rimac – CEO de Rimac Automobili)

Toutefois, pour cette entreprise croate d’à peine 1000 personnes, l’évolution est gigantesque en seulement 10 ans d’existence. Les enjeux sont désormais énormes en ceci qu’ils impliquent des obligations liées au calendrier d’autres marques : « Nos gros clients OEM m'ont dit que si vous vous plantez, le lendemain, nous envoyons 30 camions, ils ramassent tout, vous êtes mort. Si vous vous plantez et que vous ne livrez pas, tout s'arrête, et alors vous êtes mort. Vous êtes mort. »

Que faut-il en penser ?

Le monde d’aujourd’hui et plus encore celui de demain appartient à des visionnaires et des dirigeants audacieux, capables de prendre des risques – souvent calculés – et d’en assumer les conséquences. Elon Musk et Mate Rimac appartiennent à cette « race » d’entrepreneurs et la vénérable Bugatti, qui existe et vend à perte depuis sa relance par le Groupe Volkswagen, a certainement besoin d’une telle vision pour dessiner des lendemains dignes du patrimoine de la marque. Avec ses idées innovantes, osées et en adéquation avec les attentes réelles d’une nouvelle génération d’automobilistes – extrêmement – nantis, se « contenter » de mettre un moteur « de bateau » dans une coque en carbone et de la faire filer à plus de 400 km/h n suffira plus pour exister et faire rêver.