Les Maserati GranTurismo/GranCabrio MY27 en résumé
1. La Trofeo reste au catalogue et passe de 550 à 590 ch
2. Nouvelle version d’accès avec le V6 Nettuno de 490 ch
3. La Folgore gagne en autonomie et reste la version électrique de pointe
4. Nouvelle face avant, nouvelles jantes et voie élargie de 10 mm
5. L’habitacle reçoit un nouveau volant, une nouvelle horloge et un nouveau sélecteur PRND
1. La Trofeo ne disparaît pas, elle devient plus puissante
La version Trofeo reste bien présente dans la gamme. Mieux encore : Maserati porte la puissance du V6 Nettuno 3,0 litres à 590 ch, tandis que le couple maximal atteint 650 Nm. La Trofeo reprend ainsi clairement sa place au-dessus de la version essence classique.
Elle reçoit en outre des boucliers spécifiques, un diffuseur dédié, des jantes forgées Pegaso, des détails en carbone, un différentiel arrière électronique E-LSD et un échappement sport. Sur la GranCabrio, le chauffage de nuque est livré de série, histoire de rendre la conduite rapide à ciel ouvert un peu plus confortable.
2. Une nouvelle version de 490 ch pensée comme une vraie GT
Sous la Trofeo arrive une nouvelle version de 490 ch, animée par le même V6 Nettuno 3,0 litres. Pour ce moteur aussi, Maserati utilise sa technologie Twin Combustion, avec une préchambre de combustion passive dérivée de la Formule 1 et déjà connue via la MC20.
Cette version se veut plus grand tourisme que la Trofeo. Maserati la positionne comme le choix de ceux qui recherchent avant tout le confort, l’élégance et les longs trajets. L’équipement comprend notamment des jantes Crio, des touches en chrome satiné, une sellerie tout cuir, des panneaux en carbone et des sièges sport réglables électriquement sur 18 voies.
3. La Folgore devient plus efficiente et reste très rapide
La Folgore électrique figure, elle aussi, toujours au catalogue. Elle utilise une architecture 800 volts, trois moteurs électriques et une batterie de 92,5 kWh, dont 83 kWh utiles. Le système développe 560 kW/762 ch, ou temporairement 610 kW/830 ch avec MaxBoost, ainsi que 1.350 Nm. Pour la GranCabrio Folgore, Maserati annonce un 0 à 100 km/h en 2,8 s et un 0 à 200 km/h en 9,1 s. La vitesse de pointe atteint 290 km/h, ce qui en ferait, selon Maserati, le cabriolet 100 % électrique le plus rapide du marché.
Pour le millésime 2027, Maserati s’est surtout concentrée sur l’autonomie. Grâce à l’AWD Disconnect — un système capable de désaccoupler physiquement l’essieu avant en 500 millisecondes afin de faire fonctionner la voiture comme une propulsion à faible charge —, à une meilleure aérodynamique, à de nouveaux pneus à plus faible résistance au roulement et à des stratégies énergétiques et thermiques revues, l’autonomie WLTP grimpe à environ 509 km.
4. Des retouches de style au service de l’aérodynamique
À l’extérieur, les GranTurismo et GranCabrio reçoivent une face avant retravaillée. Les prises d’air ont été modifiées pour améliorer le refroidissement, tandis que de nouveaux air curtains (rideaux d'air) doivent guider plus efficacement les flux autour des roues avant. Le splitter central a lui aussi été optimisé afin de générer davantage d’appui sur le train avant.
À l’arrière, les blocs optiques adoptent de nouvelles lentilles transparentes, tout en conservant leur signature en forme de boomerang et de harpon. Les nouvelles jantes Trident font également leur apparition. Inspirées de la MCPURA Cielo, elles élargissent la voie de 10 mm, ce qui doit améliorer la stabilité à haute vitesse, la précision de direction et l’assise visuelle de la voiture.
5. Un habitacle aux commandes plus palpables
À bord, le modèle MY27 (année-modèle 2027) reçoit un nouveau volant multifonction, aplati dans ses parties supérieure et inférieure. La version de 490 ch adopte de série du cuir perforé, tandis que les Trofeo et Folgore reçoivent un volant sport avec accents en Alcantara. La Maserati Digital Clock a également été revue. Elle adopte un anneau métallique, une forme octogonale et de nouveaux graphismes, et affiche désormais des pop-ups lors des changements de mode de conduite.
Comme sur le Maserati Grecale restylé, le sélecteur PRND (boîte de vitesses) a été entièrement repensé. Les anciennes touches plates cèdent la place à des commandes métalliques tridimensionnelles offrant un retour plus net. Lors des manœuvres de stationnement, les palettes au volant peuvent désormais aider à passer de D à R, tant que la vitesse reste inférieure à 13 km/h.
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