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Environnement / Véhicules électriques : la vérité par les chiffres

Rédigé par Xavier Daffe le 22-12-2022

Pour la deuxième année consécutive, le consortium de journalistes automobiles européens AutoBest a procédé à ses propres tests de voitures électriques en conditions réelles.

Sommaire :

Principaux enseignements de l’EcoBest Challenge AutoBest : il y a une vie après une batterie dite vide. Et certains  modèles dépassent leur autonomie officielle WLTP. D’autres sont nettement en dessous. Lesquels ?

Cette « compétition » est le premier test indépendant en condition de trafic réel des principales voitures électriques actuellement sur le marché. Il ne s’agit en aucun cas de se positionner pour ou contre les VE, de procéder à des essais comparatifs traditionnels, ni de vouloir battre un quelconque record. Et d’autres mots, il s’agit de voir ce que les VE ont « dans le ventre » en utilisation normale, c’est-à-dire avec les pneus à la pression recommandée, climatisation branchée ainsi que la connectivité et tous les raffinements que les constructeurs proposent sur leurs modèles, mais qui sont généralement… déconnectés lors des procédures WLTP.

Lors de ces essais, tous effectués au même moment par différents chauffeurs qui se sont relayés à tour de rôle dans les voitures sur le même itinéraire et le même jour, les données ont été recueillies par une app dédiée développée pour l’occasion par Power Cruise Control, reliée à un système Oppo d’affichage. L’équipementier e-charge a quant à lui assuré la recharge des voitures lorsqu’elles ont été arrêtées par une batterie réellement vide.

Une vie après une batterie vide ?

L’un des buts de ce test est notamment de voir combien de km un VE peut encore rouler une fois que l’indicateur du tableau de bord indique 0% de SOC (State of Charge). En l’occurrence, 12 des 14 voitures testées possédaient une réserve «stratégique» de 3 à 23 km. Mais 2 se sont arrêtées une fois les 0% affichés :

Quelle autonomie réelle par rapport à la WLTP ?

La deuxième partie du test consistait à comparer les autonomies officielles WLTP par rapport à l’autonomie en conditions réelles et d’établir un ratio en % :

  • Aiways U5 : 78,29 %
  • Audi Q4 e-tron 40S : 89,38 %
  • BMW i4 eDrive 40 : 86,99 %
  • Ford Mustang Mach-E AWD: 71,82 %
  • Hyundai Ioniq 5 AWD: 78,79 %
  • Kia Niro Electric : 88,04 %
  • Kia EV6 RWD: 88,07 %
  • Mercedes EQA 250+: 76,48 %
  • MG 4: 94,25 %
  • Renault Mégane E-Tech Electric 60: 83,14 %
  • Seres 3: 93,36 %
  • Skoda Enyaq iV 80: 75,83 %
  • VW ID.4 1st Max: 69,64 %
  • Volvo XC40 Recharge: 100,36 %

De l’efficience énergétique…

Enfin, un troisième pilier du test a consisté à examiner de quelle manière le VE utilise son énergie électrique, autrement dit combien de km il peut parcourir par kWh embarqué (km/kWh). Attention, il ne s’agit pas ici de prendre en compte la capacité nette de la batterie, mais l’énergie totale prodiguée lors de la recharge, c’est-à-dire prenant en compte les pertes (variant en l’occurrence de 3 à 16%) tout simplement parce que dans la réalité, c’est ce que paie le consommateur.

  • Aiways U5 : 5,22 km/kWh
  • Audi Q4 e-tron 40S : 5,47
  • BMW i4 eDrive 40 : 5,30
  • Ford Mustang Mach-E AWD: 4,49
  • Hyundai Ioniq 5 AWD: 5,23
  • Kia Niro Electric: 6,25
  • Kia EV6 RWD: 6,41
  • Mercedes EQA 250+: 6,21
  • MG 4: 6,65
  • Renault Mégane E-Tech Electric 60: 5,92
  • Seres 3: 5,34
  • Skoda Enyaq iV 80: 5,01
  • VW ID.4 1st Max: 4,77
  • Volvo XC40 Recharge: 6,43

Toute la méthodologie ainsi que les résultats complets peuvent être consultés sur le site officiel autobest.org.

Rédacteur en Chef Le Moniteur Automobile

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