En trois décennies, le constructeur de Mladá Boleslav s’est métamorphosé: d’entrée de gamme stratégique, il est devenu un pilier industriel et technologique du groupe, porté par une croissance internationale soutenue et une offensive électrique en cours.
Le 28 mars 1991 marque un tournant dans l’histoire de l’industrie automobile européenne. En rejoignant le groupe Volkswagen, Škoda tournait la page du communisme planifié pour adopter les standards de production et de qualité occidentaux. Trente-cinq ans plus tard, le bilan parle de lui-même: les livraisons ont été multipliées par six et, en 2025, la marque tchèque a dépassé le cap des 1,04 million de véhicules écoulés, se hissant au troisième rang des constructeurs les plus vendus en Europe.
DE LA FAVORIT AUX PLATEFORMES GLOBALES
Tout commence par une évaluation technique minutieuse. À la fin des années 80, la Škoda Favorit attire l’attention de Volkswagen. Testé en Allemagne, le modèle surprend par l’intelligence de sa conception malgré des moyens limités. Wolfsburg y décèle le potentiel d’une main-d’œuvre qualifiée et d’un outil industriel adaptable.
Entré au capital à hauteur de 31% en 1991, Volkswagen en prend le contrôle total en 2000. Cette alliance, d’abord pragmatique, s’est progressivement transformée en une synergie industrielle efficace. En s’appuyant sur les plateformes et technologies du groupe (MQB, MEB, motorisations et transmissions), Škoda a étendu sa gamme bien au-delà de ses deux modèles d’origine (Favorit et Forman). Résultat: un catalogue aujourd’hui particulièrement large, sans renier son ADN axé sur un rapport prix/prestations compétitif.
L’INDE, NOUVEAU RELAIS DE CROISSANCE
Si l’Europe demeure son marché clé, Škoda a réussi sa diversification internationale. L’Inde s’impose désormais comme son deuxième pilier stratégique. Grâce à des modèles spécifiquement conçus pour ce marché – Kushaq, Slavia et Kylaq –, la marque y a enregistré des volumes record en 2025.
Cette maîtrise d’un positionnement accessible mais qualitatif sert aujourd’hui de levier au groupe Volkswagen pour se développer dans d’autres régions émergentes, notamment au Vietnam ou au Moyen-Orient (Oman, Arabie saoudite).
UN RÔLE CENTRAL DANS L’ÉLECTRIFICATION
Cette montée en puissance industrielle accompagne une offensive produit majeure attendue d’ici fin 2026. Škoda prévoit en effet de doubler sa gamme 100% électrique. Aux côtés de l’Enyaq viendront bientôt s’ajouter l’Epiq, un crossover urbain, et le grand SUV familial à sept places, baptisé Peaq, récemment essayé par Le Moniteur Automobile dans sa version encore camouflée.
Trente-cinq ans après son intégration, Škoda incarne donc une sorte de success story et se positionne comme un rouage majeur dans la transformation électrique du groupe. A ce sujet, Elroq et Enyaq prennent déjà à eux deux 50% des ventes de la marque en Belgique!
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