Il n'y a encore pas si longtemps, le marché européen, et belge par conséquence, regorgeait de sportives désirables et relativement abordables tandis que nos cousins d'Outre-Atlantique devaient se contenter de gros déplaçoirs lourds, mous et automatisés... Certes, nous forçons un chouïa le trait, mais pas tant que ça. Aujourd'hui, le rapport de force - ou de privilège ? - est inversé. La faute à une électrification galopante et à des taxes trop souvent démentes. Pire, rouler dans une voiture un peu sportive devient presque politiquement incorrect, même quand elle arbore un badge plus "générique" ou accessible. Voici donc cinq sportives de caractère que nous pouvons légitimement jalouser au marché américain.
Ford Mustang Dark Horse SC
Lancée en 2024, la Mustang Dark Horse se voulait l’équivalent d’une 911 GTS, positionnée entre les motorisations « normales » et la version radicale destinée à un usage sur circuit, la Ford Mustang GTD développée en collaboration avec Multimatic. Avec la Mustang Dark Horse SC, pour Super Charger, la Ponycar voit son V8 5,0 l Coyote devrait passer de 500 ch (aux États-Unis, 450 en Europe) à près de 800 ch, envoyés aux roues arrière via une boîte robotisée à double embrayage Tremec à sept rapports.
Le 0 à 100 km/h tomberait sous les 3,5 s, tandis que la vitesse de pointe flirterait avec les 300 km/h. Ajoutez-y un bouclier avant plus échancré, des jupes latérales et un aileron arrière plus généreux et des sorties d’échappement rectangulaires et vous obtenez un cocktail des plus spectaculaires. Proposée aux États-Unis autour de 75.000 $, elle représenterait environ 69.000 € hors taxes et homologation. Une muscle car moderne, radicale, et toujours interdite de séjour chez nous.
Nissan Z / 400Z facelift
La Nissan Z restylée, ex-400 Z, perpétue une lignée que l’Europe regarde désormais de loin. Elle bénéficie d’un facelift qui concerne avant tout la proue. Cette dernière abandonne la grande bouche béante pour un bouclier plus en rondeurs qui scinde les ouïes en une fine calandre surmontant une prise d’air en deux parties, accueillant le radar des aides à la conduite.. S’y ajoutent de nouvelles jantes de 19 pouces et une teinte inédite, le vert Unryu Green. Sous le capot, elle conserve l’essentiel : un V6 3.0 biturbo de 405 ch, exclusivement en propulsion, associé à une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à neuf vitesses.
Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,3 s, avec une vitesse maximale limitée à 250 km/h. Plus affûtée dans ses réglages, toujours délicieusement analogique, la Z reste fidèle à son ADN. Affichée à partir de 43.000 $ aux USA, soit environ 39.500 € en conversion théorique, elle incarne une sportive “à l’ancienne” que Nissan ne juge plus rentable d’importer en Europe, où elle serait trop pénalisée par les normes CO2 et les taxes et amendes attenantes.
Cadillac CT5-V Blackwing
Si Cadillac a entamé son retour en Europe avec de gros SUV électriques, le constructeur américain nous prive de certaines perles sportives. Lla CT5-V Blackwing est une anomalie temporelle. Lancée en 2022, cette grande berline sportive incarne ce que l’Europe a volontairement abandonné : un V8 6.2 compressé, 668 ch, propulsion et même boîte manuelle en option.
Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,4 s, pour une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Mais au-delà des chiffres, c’est le caractère qui impressionne : brutal, précis, assumé. Grosse productrice de CO2, cette Blackwing reste strictement américaine. Son prix débute à environ 93.000 $, soit près de 85.500 € en équivalent théorique. Une muscle sedan déraisonnable, et donc parfaitement désirable qui concurrencerait avec panache les BMW M5 et autres Mercedes-AMG E63… électrifiées.
Acura Integra Type S
L’Integra Type S, relancée en 2023, est l’une des sportives compactes les plus fines du marché… à condition de vivre en Amérique du Nord. Absente du marché européen, la branche luxe de Honda perpétue une appellation apparue il y a 40 ans déjà. Sous son capot, on retrouve un 4-cylindres 2.0 turbo de 320 ch repris de la Civic Type-R. Une puissance transmise aux roues avant via une boîte manuelle exclusivement.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,1 s, mais c’est la précision du châssis et la rigueur mécanique qui définissent le modèle. En l’absence d’Acura en Europe, l’Integra est condamnée à l’exil. Aux USA, elle s’affiche à partir de 52.000 $, soit environ 48.000 € convertis. Une Type R plus mature, plus discrète, mais tout aussi passionnée… que l’on verrait bien réinterprétée sous les traits du nouveau coupé Honda Prelude ! Même si aux USA, il s'agit d'une berline, cousine directe de la Civic.
Hyundai Elantra N facelift
Restylée en 2024, la Hyundai Elantra N confirme que la sportivité peut encore rimer avec accessibilité — du moins hors Europe. La berline compacte coréenne embarque un 4-cylindres 2.0 turbo de 280 ch, en traction, avec différentiel autobloquant et boîte manuelle ou double embrayage. Un ensemble commun à la Hyundai i30 N sous nos latitudes.
Le 0 à 100 km/h est couvert en 5,3 s, pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Plus affûtée visuellement, toujours aussi expressive dynamiquement, l’Elantra N reste absente de notre marché. Aux États-Unis, elle débute à environ 35.000 $, soit près de 32.000 € en conversion théorique. Une sportive rationnelle, fun, et injustement réservée au Nouveau Monde.
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