Volkswagen Id. buzz

Avec son gros écusson VW sur le nez et sa carrosserie bicolore (en option…), ce bus fait un clin d’œil au premier combi (T1), né en 1950. Mais le nouveau venu vit avec son temps et ne boit plus de pétrole: il carbure à l’électricité et ne laisse plus planer aucune fumée dans son sillage.

À bord, c’est moderne, mais la politique du «tout tactile» n’est pas des plus ergonomiques. Contrairement à la version VP, l’utilitaire n’est disponible qu’en une seule longueur: 4,71 m et le rapport gabarit/volume intérieur n’est pas magnifique… Petite touche de luxe, les portes arrière latérales peuvent s’ouvrir et se fermer électriquement (en option, évidemment…).

Deux batteries sont proposées: 59 kWh (propulsion à moteur arrière de 170 ch, 331 km d’autonomie théorique) ou 79 kWh (propulsion de 286 ch ou bimoteur à transmission intégrale de 340 ch). La voiture dispose d’un chargeur interne AC de 11 kW (recharge entre 6h30 et 8h30 selon la batterie) et accepte une puissance de charge de 165 à 185 kW en DC (charge de 5 à 80% en environ 30 minutes).
Dans tous les cas, malgré son poids éléphantesque (de 2,2 à 2,5 tonnes), cette camionnette est très performante et son comportement routier agréable et équilibré, avec un train avant léger et agile. Ce n’est sans doute pas la fourgonnette la plus rationnelle, mais assurément une bonne pub pour votre société…