Toyota Proace

Toyota Pro-Ace

Lui, c’est une pièce rajoutée à la famille des fourgons compacts de Stellantis: Toyota a fait un deal avec le groupe franco-italien, qui fournit au constructeur japonais une gamme de véhicules utilitaires de toutes tailles. Dans ce segment, le ProAce est donc un clone des Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro et Peugeot Expert. Mais le style extérieur est moins travaillé…

Et pas de séries spéciales stylées comme chez Stellantis. Tout comme ses donneurs d’organes, ce Toyota est disponible en deux longueurs (4,98 ou 5,33 m) mais dans une seule hauteur (1,94 m). On peut ici aussi disposer d’une trappe (Smart Cargo) entre la soute et la cabine, pour profiter d’une longueur de chargement allant jusqu’à 4 mètres (version Long Van). Le tableau de bord est le même que chez Stellantis et l’habitacle est pratique.

Sous le capot, on retrouve les moteurs Diesel Stellantis: le 1.5 litre de 120 ch (boîte manuelle à 6 vitesses) et le 2 litres de 144 ch (boîte manuelle ou automatique 8 vitesses) ou de 177 ch (uniquement boîte automatique).

Ce ProAce est sensiblement plus cher que les modèles du groupe Stellantis et le réseau de concessionnaires Toyota est moins dense, mais le constructeur japonais offre un joker: une garantie très large, allant jusqu’à 10 ans ou 185.000 kilomètres, à condition de faire chaque année les entretiens dans le réseau de la marque. Une couverture unique sur le marché!

Toyota Proace EV

Toyota fait appel à Stellantis pour se construire une gamme d’utilitaires en Europe et ce ProAce est un clone des Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro et Peugeot Expert. En moins stylé, c’est vrai… Mais techniquement, c’est kif-kif et ce fourgon Toyota est donc lui aussi disponible en électrique. Cependant, on n’a droit ici qu’à la plus grosse batterie de 75 kWh (les fourgons Stellantis de ce segment sont également proposés avec une plus petite pile de 50 kWh, ce qui réduit le prix de base).

Le ProAce EV promet une autonomie de 350 kilomètres, mais ce sera toujours moins dans la réalité, surtout si vous roulez essentiellement sur autoroute. On dispose d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW qui remplit totalement la batterie en 7h30 environ. Sur les bornes rapides DC, la batterie accepte jusqu’à 100 kW de puissance en pic et se recharge à 80% en environ 45 minutes et à 100% en environ 1h50. Ce fourgon à pile pèse 2 tonnes à vide, peut embarquer 1 tonne de marchandise dans sa soute et tracter le même poids.

Bref, cette Toyota a les qualités de ses donneurs d’organes du groupe Stellantis et offre en plus une garantie très large (10 ans/185.000 km), mais ça se paye car elle coûte aussi 2.000€ de plus qu’eux à l’achat à batterie équivalente…