Toyota Proace max

Toyota Proace Max

Longtemps absent du segment des grands utilitaires, Toyota a lancé en 2024 le Proace Max, fruit d’un partenariat avec Stellantis. Sa base technique est celle des Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato et Opel Movano, tous assemblés en Italie. Le Proace Max se distingue principalement par une garantie de minimum trois ans (jusqu’à dix ans, sous conditions). Toyota insiste également sur un contrôle qualité renforcé.

L’engin est proposé en trois longueurs (5413 mm, 5998 mm, 6363 mm) et trois hauteurs (2254 mm, 2524 mm, 2764 mm), de L2H1 à L4H3, avec un empattement variant entre 3450 mm et 4035 mm. Le volume utile va de 10 à 17 m³. Les portes arrière s’ouvrent à 270°, tandis que la porte latérale coulissante atteint 1,25 m de large. Le Proace Max utilise un 2.2 Diesel (d’origine Fiat) de 120, 140 et 180 ch, avec boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports, et une version électrique (à lire dans ce Guide). Pour les versions au gasoil, la capacité de remorquage va de 1.425 kg à 3.000 kg.

Sur le plan de la sécurité, le Proace Max intègre des systèmes obligatoires récents ainsi que des dispositifs exclusifs comme l’Event Data Recording, qui enregistre les données en cas d’accident, et une assistance en embouteillage qui gère la conduite grâce au régulateur adaptatif.

Toyota Proace Max Electric

Le Toyota Proace Max Electric est, lui aussi, un copié/collé des grands fourgons du groupe Stellantis (Citroën Ë-Jumper, Fiat e-Ducato, Peugeot e-Boxer et Opel Movano Electric). Ce grand fourgon est proposé en six configurations, combinant trois longueurs et trois hauteurs, pour un volume utile allant jusqu’à 17 m³. Trois modes de conduite sont proposés. Le mode Eco limite la puissance à 163 ch pour maximiser l’autonomie. Le mode Normal libère jusqu’à 218 ch, pour un bon compromis entre performance et consommation. Le mode Power, à pleine puissance (270 ch), privilégie la réactivité, utile à pleine charge ou sur autoroute.

L’autonomie atteint près de 400 km WLTP. Le freinage régénératif est réglable sur quatre niveaux via des palettes au volant, permettant de récupérer de l’énergie lors de la décélération. La batterie de 110 kWh se recharge à 80% en 45 minutes sur borne rapide (150 kW). Un chargeur embarqué de 11 kW ou 22 kW (au choix) est prévu pour la recharge AC.

Étonnement, ce fourgon électrique offre une meilleure charge utile et une plus grande capacité de traction que ses donneurs d’organes de chez Stellantis… L’habitacle est fonctionnel et le poste de conduite moderne se dote d’un écran tactile 10’’ compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’équipement d’aide à la conduite est à jour, avec notamment un régulateur de vitesse adaptatif.