Renault Trafic

Renault Trafic

Si le Trafic électrique a été totalement renouvelé (4e génération; voir rubrique spécifique), le thermique, lui, reste basé sur la génération actuelle du modèle (3e génération), lancée en 2014. Et il poursuivra sa carrière encore un bout de temps. Bien que toujours tapissé de plastiques durs, l’habitacle est agréable et la planche de bord, inspirée de celle du dernier Kangoo, est moderne et ergonomique.

En rabattant le dossier du siège central, la cabine se transforme en bureau mobile aux multiples rangements. Offert de série, le système multimédia EASY LINK se pilote via un écran de 8’’ et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Mais le GPS est en option, de même que le chargeur smartphone à induction. Pour 2026, la gamme a été rationalisée: ce fourgon reste proposé en 2 longueurs (5,08 ou 5,48 m) mais n’est désormais plus disponible qu’en une seule hauteur (H1 de 1,97 m). Il offre donc maintenant un volume utile maximum de 6,7 m3 en version L2.

La trappe dans la cloison permet cependant d’offrir la meilleure longueur de chargement du segment, avec 4,15 m (toujours en L2). Par contre, la charge utile est dans la moyenne, sans plus. Vous avez le choix entre des motorisations 2.0 Diesel, de 110, 130, 150 ou 170 ch. Seules les deux plus puissantes variantes ont droit à une boîte automatique (robotisée à double embrayage et 9 rapports), offerte de série sur la version 170 ch.

Renault Trafic Van e-tech Electric

Si l’ancien Trafic électrique partageait sa plate-forme avec le Trafic Diesel (toujours en vente), cette nouvelle génération repose sur une base spécifique toute neuve. Et ce Trafic électrique change totalement de peau, arborant un air futuriste avec ses feux très fins. À bord aussi, c’est moderne, avec un combiné d’instruments numérique de 10’’ et un écran central de 12’’ pilotant un multimédia avec Google intégré. Pour le lancement, le nouveau Trafic électrique est proposé en deux longueurs (L1 de 4,87 m ou L2 de 5,27 m) mais une seule hauteur de 1,90 m, ce qui lui donne accès aux parkings souterrains.

Le moteur est désormais installé à l’arrière, ce qui autorise un rayon de braquage de seulement 10,3 m, soit le même que celui d’une petite Clio… Le moteur électrique (204 ch et 345 Nm de couple) est nettement plus puissant qu’avant et alimenté au choix par deux batteries: une LFP de 60 kWh offrant environ 350 km d’autonomie ou une NMC de 81 kWh offrant jusqu’à 450 km d’autonomie. Grâce à la nouvelle architecture 800 V, ces batteries se rechargent très vite sur borne DC: Renault annonce seulement 20 minutes pour passer de 15 à 80% de charge.

Le nouveau Trafic électrique sera lancé fin 2026, son tarif n’était pas encore connu au moment de boucler ce Guide.