Renault Trafic

Renault Trafic

Lancée en 2014, la 3e génération du Trafic a été revue une première fois en 2019 et une deuxième fois fin 2021. À cette dernière occasion, le fourgon se taillait un nouveau nez (capot plus horizontal, grille de calandre verticale et feux full LED de série) et s’offrait surtout un habitacle totalement redessiné. Bien que toujours tapissé de plastiques durs, ce lieu de vie est plus valorisant qu’avant et la planche de bord, inspirée de celle du dernier Kangoo, est moderne et ergonomique. On note aussi les nouveaux panneaux de porte avec accoudoirs élargis.

En rabattant le dossier du siège central, la cabine se transforme en bureau mobile aux multiples rangements. Offert de série, le système multimédia EASY LINK se pilote via un écran de 8’’ et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Mais le GPS est en option, de même que le chargeur smartphone à induction. Côté carrosserie, le Trafic reste proposé en 2 longueurs (5,08 ou 5,48 m) et 2 hauteurs (1,97 ou 2,50 m). Il offre un volume utile de 5,8 à 8,9 m3, ce qui est très bon pour la catégorie. En version L2 (allongée), la trappe dans la cloison permet d’offrir la meilleure longueur de chargement du segment, avec 4,15 m.

Par contre, la charge utile se situe dans la moyenne, sans plus. Outre la version électrique, vous n’avez le choix qu’entre des motorisations 2.0 Diesel, de 110, 130, 150 ou 170 ch. Seules les deux plus puissantes variantes ont droit à une boîte automatique (robotisée à double embrayage et 9 rapports).

Renault Trafic Van e-tech Electric

Valeur sûre de son segment, le Trafic se décline bien sûr en version électrique. Celleci est disponible en 3 variantes de carrosserie : L1H1 (5,08 m de long et 1,97 de haut), L2H1 (5,48 m de long) et L2H2 (2,50 m de haut), avec donc un grand volume utile maximum. Sous le capot, le modèle voit moins grand, avec un seul moteur, piqué au petit Kangoo électrique et délivrant seulement 122 ch et 245 Nm de couple.

Le Trafic pèse environ 2 tonnes et, à vide, le 0-100 km/h est bouclé en environ 14 secondes. Mais en charge, ça traîne un peu. Quant à la vitesse de pointe, elle est bridée à 110 km/h. La batterie lithium-ion est de type NMC (nickel, manganèse, cobalt) et offre une autonomie de 294 kilomètres en théorie, mais toujours un peu moins dans la réalité. Grâce au chargeur AC de 22 kW offert de série, la pile se remplit vite : en 2h35 seulement. Et on passe de de 15 à 80% en 1h30.

Par contre, sur borne DC, la puissance acceptée est limitée (50 kW) et il faut 1 heure pour passer de 15 à 80% de charge. Ce Trafic électrique offre une très bonne charge utile pour le segment et ce fourgon est réussi et agréable à vivre. Mais le prix de base est assez élevé par rapport à la concurrence de chez Stellantis (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot). Une nouvelle génération est en préparation...