Renault Kangoo

Renault Kangoo Van

Tout comme Jeep ou Bic, le nom Kangoo est entré dans le langage commun, en l’occurrence pour désigner une fourgonnette. Ce Kangoo troisième du nom existe depuis 2021 et donne son squelette aux Mercedes Citan et Nissan Townstar. Le modèle existe en deux tailles (4,49 ou 4,91 m): la plus grande offre le meilleur volume de chargement du segment. Mais pas de version double cabine thermique (uniquement en électrique).

La fourgonnette Renault se distingue par quelques astuces bien pensées, comme la porte passager s’ouvrant à 90° et la fonction «Sésame ouvre-toi» (sur version L1 uniquement), qui supprime le montant central droit pour offrir un accès latéral record (ouverture de 1,45 m de larg !). Ajoutez à cela une cloison pivotante et un siège du passager escamotable, et vous pouvez (dé)charger les plus gros objets en toute facilité. Autre astuce: l’Easy Inside Rack optionnel, une galerie intérieure permettant de transporter en hauteur des objets longs pour libérer de l’espace au sol. Le poste de conduite est moderne et branché, avec support smartphone intégré et, en option, un écran central tactile de 8’’ et un rétroviseur digital pour surveiller vos arrières.

Le Kangoo présente une tenue de route rassurante. Point de moteur à essence sous le capot, mais une belle gamme Diesel, avec trois puissance : 75, 95 ou 115 ch. On vous conseille les deux versions les plus puissantes, qui sont également les seules pouvant disposer d’une boîte automatique (robotisée à double embrayage et 7 rapports). Le Kangoo existe aussi en électrique.

Renault Kangoo Van E-tech

Toute la gamme Renault VU est électrifiée, y compris bien sûr le petit Kangoo, qui peut donc traverser les villes sans émission, et cela en version courte comme en longue, cette dernière existant en double cabine (mais non considérée comme utilitaire fiscalement). Le Kangoo E-Tech est tout aussi spacieux que les versions à essence et Diesel (mais perd un peu de charge utile maximale, puisqu’il est plus lourd à la base) et profite des mêmes astuces, comme la porte passager s’ouvrant à 90°, l’ouverture latérale droite sans montant central «Sésame ouvre-toi» (en option sur L1 uniquement) ou la galerie de rangement en hauteur Easy Inside Rack. Un seul moteur électrique au programme, pas très performant (122 ch/245 Nm et vitesse maximale bridée à 135 km/h) mais suffisant et doux.

La batterie n’établit pas non plus de record et l’autonomie officielle ne dépasse pas 300 kilomètres en version courte et tombe même à 278 kilomètres en version longue. Par contre, cette pile se recharge vite sur borne AC: comptez 4h30 avec le chargeur 11 kW d’origine et seulement 2 heures avec l’option chargeur 22 kW. De quoi presque faire le plein entre deux chargements à l’atelier.

La recharge DC est facturée en option et accepte une puissance maxi de 80 kW, permettant de charger la batterie de 0 à 80% en environ 45 minutes dans le meilleur des cas.