Opel Vivaro

Opel Vivaro:

Si l’ancien Vivaro était une copie du Renault Trafic, le nouveau entre pleinement dans la famille Stellantis et est un clone technique des Citroën Jumpy, Fiat Scudo et Peugeot Partner. Restylé fin 2023, ce fourgon Opel se distingue de ses cousins par une face avant bien à lui (baptisée Vizor), caractérisée par un bandeau noir qui relie les phares et le gros Blitz (logo d’Opel représentant un éclair) au centre de la calandre.

L’habitacle est identique à celui des cousins du groupe Stellantis, avec une planche de bord agréable et pratique à l’usage, pouvant disposer d’un écran central de 5 ou 10’’ pilotant un système multimédia à jour. Le Vivaro existe en deux longueurs mais une seule hauteur. Le volume utile est généreux, surtout avec la trappe FlexCargo qui permet d’enfourner de très longs objets (jusqu’à 4 mètres en L3) en débordant dans la cabine. La charge utile est très correcte, avec plus d’une tonne pour la plupart des versions. Sous le capot, trois motorisations Diesel: 1.5 litre 120 ch (boîte 6 manuelle) et 2 litres de 145 ch (boîte manuelle ou automatique 8 vitesses) ou 180 ch (uniquement boîte automatique). Ce fourgon Opel roule comme ses cousins, c’est-à-dire très bien.

Le prix d’attaque se calque sur celui du Citroën Jumpy et Peugeot Expert, mais reste un peu plus élevé que celui du Fiat Scudo. À noter pour les stylés la récente version «Sportive» (uniquement en L2 et 180 ch, à 36.250 € HTVA), dotée de jantes alu 17’’ diamantées, de stickers sportifs noirs et jaunes, et d’un équipement riche.

Opel Vivaro Electric

Comme ses cousins du groupe Stellantis (Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert), le Vivaro se décline en versions électriques. Ici aussi, vous avez le choix entre une petite batterie dédiée principalement aux déplacements urbains/périurbains (50 kWh, autonomie théorique de 224 km) ou une plus grosse pour ceux qui effectuent de longs trajets d’une traite (75 kWh, autonomie annoncée de 352 km). Les batteries se chargent jusqu’à 11 kW en AC et 100 kW en DC.

Le moteur délivre 136 ch dans tous les cas, ce qui n’a rien de décapant, mais le couple (270 Nm) assure d’honnête reprises. Comme chez les cousins, la vitesse maxi est limitée à 130 km/h et on dispose de trois modes de conduite (Normal, Eco and Power) et trois niveaux de régénération à la décélération. Les batteries sont installées sous le plancher, entre les roues avant et arrière, pour ne rien perdre en volume intérieur. Tout comme les Vivaro Diesel, les électriques sont proposés en deux longueurs.

Et la charge utile est honnête pour le segment. Reste qu’ici aussi, le supplément est salé par rapport au Diesel de base: +10.000 €! Certes, si vous faites le plein chez vous, un véhicule électrique coûte moins cher en carburant qu’un thermique, mais il faudra rouler beaucoup pour amortir le surcoût de départ.