Nissan Interstar

Nissan Interstar

Bien qu’il repose sur la même base technique que le Renault Master (à lire par ailleurs), le Nissan Interstar parvient à affirmer son propre caractère grâce au travail de la marque japonaise sur le design extérieur. La face avant adopte une calandre inédite, marquée par des motifs horizontaux distinctifs, tandis que la signature lumineuse a été entièrement repensée pour lui offrir une identité visuelle singulière et reconnaissable au premier coup d’œil.

Nous avons relevé d’autres différences. Sous le capot, par exemple. Si le Master ne propose pas la version la moins puissance du bloc Diesel en Belgique, Nissan l’a reprise dans son offre. Ainsi, le 2.0 dCi est disponible dès 105 ch, auquel viennent évidemment s’ajouter les variantes 130, 150 et 170 ch. une boîte auto 9 vitesses est disponible. L’Interstar se contente par contre des versions L2H2 (10,8m³) et L3H2 (13 m³). Pas L3H3 à l’horizon. Selon la version, la charge utile approche les 1.500 kilos, avec une capacité de remorquage jusqu’à 2.500kg. Enfin, encore une divergence avec Renault: la garantie.

Nissan propose en effet une couverture constructeur plus étendue, avec 5 ans ou 160.000 kilomètres. C’est peut-être cela qui justifie un tarif supérieur de plus de 1.000 euros par rapport à son cousin français... Pour le reste, évidemment, le Nissan Interstar est un copié/collé du Renault Master.

Nissan Interstar-E

Le nouvel Interstar est le premier grand fourgon de Nissan à être proposé en version électrique. Il s’inscrit dans le plan du constructeur visant à électrifier l’ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires légers d’ici à 2027. Tout comme son frère carburant au Diesel, le Nissan Interstar-e est le fruit d’un mariage avec Renault. Tout comme le Master électrique, l’Interstar-e a donc bénéficié des heures en soufflerie pour améliorer son coefficient aérodynamique de 20%, affichant une consommation théorique (presque accessible sur la route) de 21 kWh/100 km. Deux capacités de batterie sont disponibles: une version de 40kWh adaptée aux trajets urbains, et une version de 87kWh conçue pour les usages plus intensifs.

Sur borne rapide en courant continu (DC), cette dernière peut récupérer jusqu’à 252 km d’autonomie en 30 minutes, grâce à une puissance de charge maximale de 130 kW. En courant alternatif (AC), la batterie de 40 kWh est couplée à un chargeur embarqué de 11 kW, tandis que celle de 87 kWh dispose d’un chargeur de 22 kW, permettant une recharge complète (de 10 à 100 %) en moins de 4heures. En configuration 3,5 tonnes, l’Interstar-e (disponible en L2H2 et L3H2) offre une charge utile pouvant dépasser la tonne.

À batterie équivalente, le fourgon Nissan est plus cher que son donneur d’organes Renault, mais offre une garantie plus large de 5 ans. La batterie de traction est couverte pendant 8 ans ou 160.000 km dans les deux cas.