Mercedes-Benz Vito

Mercedes Vito

Lancé en 2014, cette génération du Mercedes-Benz Vito a été profondément restylée en 2023. L’extérieur a peu changé, mais à l’intérieur on notait l’apparition d’une nouvelle planche de bord offrant davantage de rangements et disposant d’un bel écran central tactile de 10,25’’ pour piloter un système multimédia moderne (MBUX). Le Vito peut aussi désormais disposer d’un chargeur smartphone sans fil. Ce fourgon étoilé est proposé en une seule hauteur (1,91 m) mais trois longueurs différentes: 4,90, 5,14 et 5,37 m, avec un volume utile de respectivement 5,5, 6,0 et 6,6 m³.

C’est dans la moyenne. Sous le capot, on trouve quatre variantes du 4-cylindres 2.0 Diesel Mercedes (bloc OM654 de 102, 136, 163 ou 190 ch), qui entraîne les roues arrière via une boîte 6 manuelle ou une automatique à 9 vitesses (indisponible sur la version 102 ch). Une transmission intégrale est proposée. Touche de luxe très appréciée, ce fourgon peut aussi s’équiper (en option, bien sûr…) de l’excellente suspension pneumatique Airmatic, qui assure un confort ouaté.

Le Mercedes Vito est un fourgon costaud et raffiné, mais - sans surprise - loin d’être donn : le prix de base est élevé et les nombreuses options font vite flamber la note.

Mercedes E-Vito:

Le Vito se décline en variantes électriques, mais uniquement avec les deux plus grandes longueurs (L2 de 5,14 m et L3 de 5,37 m). La version de base offre des prestations assez limitées: moteur de 115 ch/360 Nm (120 km/h maximum) et batterie de 60 kWh offrant une autonomie théorique de 283 kilomètres. Pour 2.800 € HTVA de plus, vous disposez de la batterie de 90 kWh (autonomie officielle jusqu’à 432 kilomètres).

Cette plus grosse pile est associée à la base au moteur de 115 ch, mais vous pouvez aussi (toujours moyennant supplément…) disposer d’un moteur de 204 ch/362 Nm (vitesse maxi de 160 km/h), mieux adapté au poids élevé de ce fourgon (2,5 tonnes à vide), qui offre une charge utile assez réduite pour le segment. Pour bien gérer la récupération d’énergie, on dispose de plusieurs niveaux de régénération, dont un automatique qui s’adapte à l’environnement routier. À la borne, le chargeur AC 11 kW renfloue la petite batterie en 6,5 heures et la grosse en 10 heures.

En courant continu (DC), la recharge à 80% prend environ 35 minutes avec la petite batterie (puissance maxi. de 80 kW) et 45 minutes avec la plus grosse (110 kW). La cabine est agréable et le blason étoilé valorisant. Mais cela se paie au prix fort!