Mercedes-Benz Citan

Mercedes Citan

Cette Mercedes cache sous son étoile une base Renault, puisqu’il s’agit d’un clone technique du Kangoo. Le Citan est d’ailleurs produit en France, sur les mêmes chaînes de montage que le Kangoo (qui donne aussi son squelette au Nissan Townstar). Mais le constructeur allemand a apporté sa touche dans le but de rendre le modèle un brin plus chic.

Dans la cabine, Mercedes a totalement redessiné la planche de bord et y a fixé son propre volant, doté de petits pavés tactiles (pas toujours faciles à manipuler…) comme sur les autres modèles de la marque. L’écran central est un peu plus petit que chez Renault (7’’ contre 8) mais commande un système multimédia Mercedes plus perfectionné (MBUX).
Le Citan existe en deux longueurs de carrosserie et offre un bel espace de chargement et une charge utile conséquente. Dommage par contre: pas de trace de l’ingénieux système
«Sésame ouvre-toi» du Kangoo qui supprime le montant central droit (accès latéral record). Une exclusivité que Renault se réserve…

Sous le capot, en plus d’un moteur électrique, on trouve du Diesel (1.5 litre Renault de
95/116 ch) et de l’essence (1.3 turbo Renault/Mercedes, 131 ch). Les Diesel 116 ch et l’essence peuvent profiter d’une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports (d’origine Getrag), agréable et bien étagée. 

Mercedes E-Citan

Tout comme son donneur d’organe le Renault Kangoo, le Mercedes Citan se décline en version tout électrique. Celle-ci embarque logiquement la technique issue du groupe Renault, avec un moteur électrique assez limité en performances (122 ch et 245 Nm, vitesse maxi de 135 km/h) mais doux et silencieux. Ce bloc est couplé à une batterie de 45 kWh utilisables et Mercedes annonce une autonomie moyenne théorique de 290 kilomètres maximum, ce qui n’impressionne guère (d’autant que ce sera toujours moins que cela en pratique) mais suffit pour des livraisons en milieu urbain.

Le Citan électrique embarque de série un chargeur AC triphasé de 11 kW (recharge complète en environ 4h30) mais peut aussi s’offrir un appareillage de 22 kW qui réduit le temps de charge à 2 heures environ. Toujours en option, la batterie peut également se charger sur borne rapide en courant continu (DC), à une puissance maxi de 75 kW, et il faut alors compter environ 40 minutes pour que les accus passent de 10 à 80% de capacité. Le point de charge est situé dans la calandre, derrière l’étoile Mercedes.

Tout comme les thermiques, le Citan électrique est disponible en deux longueurs de carrosserie et sa planche de bord a été redessinée par rapport à celle du Kangoo.