Ford Transit

Ford transit

Le Ford Transit est l’un des utilitaires les plus emblématiques du marché, avec plusieurs générations à son actif et des millions d’unités produites. L’actuelle génération, apparue il y a près de 10 ans, a récemment été mise à jour. Elle propose des Diesel traditionnels ainsi que des variantes 100% électriques (à découvrir par ailleurs).

En Diesel, les puissances vont de 105 à 165 ch, avec au choix une transmission aux roues avant, arrière ou intégrale, cette dernière étant associée au moteur le plus puissant. A bord, le Transit adopte un combiné numérique de 8 ‘‘ et le système multimédia SYNC 4, avec écran tactile 12’’ et connectivité 5G. Le système «Delivery Assist» a fait son apparition sur les versions à boîte automatique, où il prend en charge certaines actions répétitives, comme le passage en position parking ou l’activation des feux de détresse, permettant ainsi de gagner jusqu’à 20 secondes par arrêt.

Un essieu avant renforcé avec roues arrière jumelées est proposé en option, tandis que l’intégration d’équipements spécifiques pour les métiers de terrain a été simplifiée. Le Ford Transit est proposé en 5 carrosseries (L2H2, L2H3, L3H2, L3H3, L4H2) et offre un volume utile de 9,5 à 15,1 m³, avec une charge utile pouvant atteindre 2,4 tonnes dans le cas des versions à permis camion, mais 1,5 tonne avec permis B. Les longueurs varient de 5,5 à 6,7 mètres et la hauteur extérieure peut aller jusqu’à 2,78 mètres en H3.

Ford E-transit

On connaissait déjà la batterie de 68 kWh du Transit, lui permettant de parcourir jusqu’à 312 km WLTP dans le meilleur des cas. En recharge rapide (150 kW), il lui faut 37 minutes environ pour passer de 10 à 80% de charge. Taillée pour des chargements plus lourds et de courts itinéraires à arrêts fréquents, cette batterie autorise une charge utile de 1.018 kg avec permis B. Besoin d’une plus grande autonomie? Ford Pro a enrichi sa gamme avec une version équipée d’une batterie de 89 kWh, qui porte le rayon d’action à 394 km (WLTP).

Cette batterie est associée à un chargeur AC 22 kW (charge complète en moins de 6 heures) et accepte une puissance DC de 180 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80% de charge en 28 minutes. Pour optimiser l’efficacité en conditions hivernales, ce modèle embarque de série une pompe à chaleur à injection de vapeur, identique à celle du récent E-Transit Custom.

Quelle que soit la batterie, on peut disposer de prises 230V pour alimenter des appareils extérieurs et on a le choix entre deux moteurs: 183 ou 269 ch, avec un couple de 430 Nm dans les deux cas. Et tous les Transit électriques sont des propulsions.