Ford Transit custom

Ford Transit Custom

Le Transit Custom actuel a été présenté fin 2023 et donne aussi son squelette au dernier VW Transporter. Ce fourgon est disponible en deux longueurs (5,05 ou 5,45 m), mais une seule hauteur (1,96 m) pour l’instant. La version L2 embarque des objets mesurant jusqu’à 3,05 m (ou 3,47 m en chargeant jusque dans la cabine). Le poste de conduite se garnit d’un grand écran central de 13’’ pilotant un multimédia à jour, avec commandes vocales Alexa.

L’airbag passager monté dans le toit (une première dans le segment) a permis de creuser dans le tableau de bord un large espace de rangement pouvant accueillir un ordinateur portable ou un calepin de format A4. Autre astuce: le volant peut se redresser à l’horizontale, se transformant en table avec support pour poser un ordinateur ou tout autre objet. La gamme de moteurs est la plus large du segment, avec des versions électriques (voir rubrique dédiée), des blocs 2.0 Diesel de 110, 136, 150 ou 170 ch (seules les 136 et 170 ch ont droit à une boîte automatique 8 vitesses; la 170 ch existe aussi en transmission intégrale), mais également une variante hybride plug-in (41.675 € HTVA).

Celle-ci associe un 2.5 à essence et un moteur électrique, pour une puissance combinée de 227 ch. La batterie de 11,8 kWh offre une autonomie électrique théorique allant jusqu’à 55 kilomètres. Et des prises 230V permettent de brancher des outils sur la batterie. Enfin, notons que ce fourgon est disponible en versions Sport et MS-RT au style dynamique très sympathique.

Ford E-Transit Custom

En électrique, le Transit Custom est une proposition triple: il existe en version 136 ch (120 km/h maxi), en 218 ch (130 km/h) pour les travailleurs plus pressés et en 286 ch pour les sportifs (160 km/h, uniquement en finition MS-RT), avec dans tous les cas 415 Nm de couple et un mode One Pedal Drive. Le moteur est implanté dans le plancher arrière (l’E-Transit Custom est donc une propulsion, alors que les thermiques sont des tractions) et incliné à 90° pour maximiser l’espace de chargement, qui ne perd rien en volume par rapport aux versions thermiques (l’E-Transit Custom est lui aussi disponible en deux longueurs).

Cette version électrique perd par contre en charge utile, mais peut quand même embarquer une tonne dans sa soute, ce qui est correct. La batterie NCM de 64 kWh offre une autonomie théorique allant jusqu’à 331 km. Le chargeur AC 11 kW la remplit complètement en environ 7 heures. En courant continu (DC), la pile accepte jusqu’à 125 kW de puissance de charge et passe de 10 à 80% en environ 40 minutes.

Notons que des prises intérieures 230V permettent de recharger des outils (jusqu’à 2300 W) sur la batterie. Voilà un fourgon électrique réussi, mais pas donné, même si l’entretien ne doit s’effectuer que tous les deux ans, sans limite de kilométrage. Une version 4 roues motrices sera lancée au printemps 2026.