Citroën Berlingo

Citroën Berlingo van

Lancé en 2018, le Berlingo 3e du nom partage sa base (moteurs, châssis) avec ses cousins du groupe Stellantis: les Fiat Doblò, Opel Combo et Peugeot Partner. Il partage aussi son squelette avec le Toyota ProAce City. Le Berlingo a profité d’une mise à jour en 2023 et reçoit pour l’automne 2026 une version d’entrée de gamme (First) plus accessible (à partir de 21.450 €, soit 1.300 € HTVA de moins que la version Van classique), avec bouclier et tableau de bord plus basiques, cabine 2 places avec assise du siège passager relevable (Flexiseat) pour charger de grands objets à l’avant, et option Modutable transformant l’habitacle en bureau mobile.

Point d’écran central sur les versions de base, mais un support smartphone qui lance une appli permettant d’accéder aux fichiers musicaux, à la radio, aux appels téléphoniques et à la navigation à partir de votre smartphone. Un écran central tactile de 10’’ est disponible, ainsi qu’un rétroviseur central digital. Sous le capot, outre la version électrique traitée dans une rubrique à part, on a le choix entre le 3-cylindres 1.2 à essence de 110 ch (une version microhybride sera proposée en 2027) et des Diesel plus coupleux et plus sobres, de 100 ou 130 ch. Quelle que soit le moteur, le Berlingo est disponible au choix en deux longueurs (4,40 ou 4,75 m). Le volume utile est l’un des meilleurs du segment et la charge utile maxi frôle la tonne. Le dossier de la place centrale peut se rabattre en tablette et le dossier passager peut aussi s’escamoter pour le transport d’objets longs (option cabine Extenso).

Citroën Ë-Berlingo Van

Le Berlingo se décline en version électrique, tout comme ses cousins de chez Stellantis et Toyota. Cette version à pile reste disponible avec les deux longueurs de carrosserie et ne perd rien en volume utile par rapport aux Berlingo thermiques; par contre, la charge utile perd un gros 200 kilos, bien qu’elle reste correcte pour une électrique. Le moteur développe 136 ch et un joli couple de 270 Nm. Pour le lifting de 2023, le modèle a reçu une batterie LFP (lithiumfer- phosphate) de 50,8 kWh, offrant une autonomie officielle de 343 kilomètres.

Mais cette valeur théorique est optimiste, surtout sur les grands axes, où la vitesse maxi est par ailleurs bridée à 130 km/h. Le lifting a aussi apporté des palettes derrière le volant pour moduler la récupération d’énergie selon 3 niveaux, avec arrêt presque complet sur le mode de régénération maxi. Le Berlingo électrique dispose désormais de série d’un chargeur AC embarqué triphasé de 11 kW (charge totale en 5 heures environ). En DC, comptez au minimum 30 minutes pour une charge de 0 à 80% (puissance max. de 100 kW). Une pompe à chaleur est proposée en option. La nouvelle version de base First recevra aussi une plus petite batterie de 42 kWh pour encore réduire le prix (non connu au moment de boucler ce guide).