Modèle Toyota BZ4X

Premier modèle de la famille de Toyota électriques bZ, ce SUV partage ses dessous avec les Lexus RZ et Subaru Solterra. Il est un peu plus long qu’un RAV4. Le tableau de bord numérique (7") se complète d’un écran tactile central (12"), bien placé dans le champ de vision du conducteur. L’espace pour les jambes et les épaules est intéressant, mais la garde au toit n’est pas généreuse à l’arrière. Le coffre est correct, mais aurait pu être plus grand au regard du gabarit extérieur. Et point de frunk ici. Le bZ4X est disponible en versions tractions (167 ou 204 ch, avec batterie de respectivement 57,7 ou 73,1 kWh) ou à transmission intégrale (343 ch), avec alors un moteur supplémentaire à l’arrière, pour animer les roues postérieures. La grosse batterie offre une autonomie théorique allant jusqu’à 569 km (traction) ou 506 km (transmission intégrale). La version de basse promet 444 kilomètres. La recharge s'effectue en AC à 11 kW (ou 22 kW pour les versions les plus chères) et à 150 kW en DC.

Des panneaux solaires sont disponibles pour augmenter légèrement le rayon d’action. Le modèle dispose aussi d’un système de direction totalement électronique (steer-by-wire) permettant un braquage complet en un demi-tour de volant seulement. Cette Toyota bZ4X peut difficilement cacher ses deux tonnes, mais se montre efficace en virage: elle est stable et prend peu de roulis. Par contre, la suspension réagit plutôt sèchement sur les bosses.

Offrant une plus grande autonomie en version traction d’entrée de gamme que la Subaru Solterra (qui dispose toujours d’une transmission intégrale), cette bZ4X est une voiture électrique originale et aboutie. En bonne Toyota, elle s’annonce aussi très fiable, avec d’ailleurs une garantie de 10 ans/200.000 km.