Un clin d’œil assumé aux anciennes 4L «Plein Air» et «Sixties»? Le Moniteur Automobile a pris le volant de cette nouvelle Renault 4 découvrable afin de vérifier si l’évasion promise est réellement au rendez-vous.
Concept – Renault 4 Plein Sud 2026
Avec la version Plein Sud, la marque française ajoute une dimension plus émotionnelle à son petit SUV électrique. L’idée est simple: offrir davantage de lumière, d’air frais et de sensations sans remettre en cause les qualités pratiques qui ont fait le succès de la Renault 4 moderne.
À première vue, cette Renault 4 Plein Sud se distingue à peine d’une Renault 4 E-Tech Electric classique. Les dimensions demeurent inchangées avec 4,14 m de longueur, les roues de 18’’ sont conservées et la silhouette reste immédiatement identifiable.
Les différences se concentrent naturellement sur le pavillon. Le toit rigide cède sa place à une vaste capote en toile noire offrant une ouverture de 92 cm de long sur 80 cm de large. Renault revendique ainsi l’une des plus grandes surfaces découvrables du segment. En contrepartie, les barres de toit disparaissent logiquement et l’antenne est désormais intégrée à la lunette arrière.
L’ouverture peut être commandée électriquement via un bouton dédié ou par commande vocale. Le système fonctionne jusqu’à 90 km/h et ne nécessite qu’une dizaine de secondes pour ouvrir ou refermer entièrement la toile.
Prévue dès les premières phases du développement de la Renault 4, cette déclinaison Plein Sud n’entraîne qu’un surpoids limité à 19 kg à «iso équipement». Un résultat obtenu grâce à des renforts composites spécifiques, un mécanisme particulièrement compact et un système de pliage en trois parties plutôt qu’en quatre.
Habitacle et coffre – Renault 4 Plein Sud 2026
C’est sans doute l’un des principaux arguments de cette version découvrable: elle ne sacrifie pratiquement rien à la polyvalence.
Le coffre conserve ses 420 litres de capacité, son double fond ainsi que son seuil de chargement particulièrement bas, l’un des meilleurs de la catégorie. La capacité de remorquage demeure également inchangée à 750 kg.
À bord, l’espace disponible varie peu. La garde au toit progresse même légèrement à l’avant grâce à la nouvelle architecture du pavillon. À l’arrière, la perte est plus sensible (813 mm contre 853 mm) en raison des renforts structurels nécessaires à la rigidité de l’ensemble.
La banquette rabattable, le siège du passager avant transformable en tablette ainsi que la longueur de chargement de 2,20 m sont reconduits. En d’autres termes, la Renault 4 Plein Sud reste aussi pratique qu’une Renault 4 E-Tech Electric conventionnelle.
Comportement et confort – Renault 4 Plein Sud 2026
Transformer un SUV électrique en découvrable implique généralement certaines concessions en matière de rigidité ou de confort acoustique. Renault affirme avoir évité cet écueil.
La plateforme et le train arrière multibras sont repris sans modification. Le comportement routier demeure donc identique à celui de la Renault 4 standard, avec un compromis particulièrement convaincant entre confort de suspension et agrément de conduite.
Le constructeur annonce par ailleurs que l’écart de bruit aérodynamique entre la version à toit fixe et la Plein Sud ne dépasse pas 4% lorsque la toile est fermée, même à 120 km/h. Un déflecteur automatique limite également les turbulences lorsque le toit est ouvert.
À l’usage, l’apport de cette grande ouverture en toile se révèle particulièrement appréciable. Elle renforce la sensation de détente et de liberté qui accompagne naturellement la conduite d’un véhicule électrique. Jusqu’à 70 ou 80 km/h, les remous sont efficacement contenus et les bruits de bourdonnement restent très discrets.
Les passagers arrière profitent même davantage de cette configuration grâce à une ouverture plus généreuse sur le ciel. En revanche, à l’approche des 100 km/h, ils sont davantage exposés aux turbulences et aux nuisances sonores. Sur autoroute, mieux vaut donc refermer la capote afin de préserver le confort de tous les occupants.
Batterie et autonomie – Renault 4 Plein Sud 2026
C’est ici que se situe la seule véritable concession liée à l’adoption du toit ouvrant.
La Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud n’est disponible qu’avec la grosse batterie de 52 kWh associée au moteur électrique de 150 ch (110 kW). Les performances restent inchangées avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,2 secondes et une vitesse maximale de 150 km/h.
L’aérodynamique légèrement dégradée (SCx de 0,778 contre 0,762 pour la version à toit fixe) et les 19 kg supplémentaires entraînent une légère diminution de l’autonomie. Le cycle WLTP affiche ainsi 392 km, soit seulement 7 km de moins que la Renault 4 E-Tech Electric équivalente.
La recharge conserve les mêmes caractéristiques chargeur bidirectionnel AC de 11 kW, puissance maximale de 100 kW en courant continu et passage de 15 à 80% de charge en environ 30 minutes.
Verdict – Renault 4 Plein Sud 2026
La Renault 4 E-Tech Electric Plein Sud réussit un exercice rarement maîtrisé: offrir davantage de plaisir sans dégrader significativement les qualités fondamentales du modèle.
Face à la version à toit rigide, elle renonce certes aux barres de toit (et donc à la possibilité d’installer une galerie) ainsi qu’à quelques kilomètres d’autonomie, mais conserve son vaste coffre, sa modularité, son habitabilité, ses performances, sa capacité de remorquage et son comportement routier équilibré.
En définitive, la Plein Sud apparaît moins comme une simple variante de niche que comme la déclinaison émotionnelle de la Renault 4 E-Tech Electric. Une proposition originale sur un marché des SUV électriques compacts souvent dominé par la rationalité. D’autant que le supplément demandé reste raisonnable 1.800 € à niveau de finition équivalent pour une dose supplémentaire de liberté à ciel ouvert.
Essais
