Essais courts / Volkswagen ID. Tiguan «camouflé» (2026) : Le Moniteur Automobile a essayé le successeur des ID.4 et ID.5

Cela devait être l’un des secrets les moins bien gardés du secteur automobile: l’ID.4 change de nom pour devenir l’ID. Tiguan. Volkswagen cherche ainsi à rendre ses modèles électriques plus familiers en associant ses noms historiques au préfixe ID. C’est d'ailleurs la raison pour laquelle la nouvelle VW ID. Polo n’a pas rejoint la gamme sous le nom d’ID.2.

Volkswagen ID. Tiguan: une base technique connue

Pour développer ce SUV électrique, Volkswagen n’est évidemment pas parti d’une feuille blanche. L’ID. Tiguan reprend la plateforme MEB de l’ID.4, ainsi que son châssis, sa structure de base et ses composants électriques. En attendant une éventuelle version GTI, trois configurations sont prévues:

• Batterie LFP de 58 kWh, propulsion: 190 ch, 0 à 100 km/h en 8,5 s, jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP.
• Batterie NMC de 77 kWh, propulsion: 286 ch, 0 à 100 km/h en 6,6 s, jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP.
• Batterie NMC de 77 kWh, transmission intégrale 4Motion: 299 ch, 0 à 100 km/h en 6,3 s, jusqu’à 560 km d’autonomie WLTP.

L’ID. Tiguan ne dispose pas d’une architecture 800 V et ses performances de recharge rapide restent donc assez ordinaires. La version de 58 kWh accepte jusqu’à 105 kW en courant continu et passe de 10 à 80% de charge en environ 26 minutes. Les versions de 77 kWh atteignent 165 kW et demandent environ 29 minutes pour le même exercice. Toutes acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif. Une fonction V2L fait désormais son apparition.

Volkswagen ID. Tiguan: un style plus proche du SUV Tiguan

Même si ses lignes restent dissimulées sous un camouflage, on devine que l’ID. Tiguan affiche une silhouette de SUV plus affirmée et que son style se rapproche davantage de celui du Tiguan actuel que des autres modèles ID. Son aérodynamisme n’en souffre pas: son coefficient de traînée (Cx) atteint un bon 0,26 (mais on ne connait pas encore sa surface frontale).

L’ID. Tiguan remplacera à la fois les ID.4 et ID.5. Le Tiguan à moteur thermique restera, quant à lui, au catalogue pendant quelque temps encore.

La carrosserie du VW ID. Tiguan mesure 4,62 m de long et son empattement atteint 2,80 m. L’espace à bord est donc comparable à celui de l’ID.4. Le coffre offre 534 litres, un volume qui grimpe jusqu’à 1577 litres une fois la banquette rabattue. Un coffre avant (frunk) permet de ranger les câbles de recharge. Autre point à retenir: la capacité de remorquage atteint 2 tonnes.

Volkswagen ID. Tiguan: retour des boutons physiques et mode rétro

L’habitacle est par ailleurs entièrement repensé. Volkswagen promet une meilleure qualité perçue et une ergonomie plus soignée, avec la planche de bord horizontale déjà découverte sur les ID.3 Neo et ID. Polo. Les boutons physiques font leur retour sur le volant comme sur la console centrale. Jusqu’à trois écrans peuvent prendre place à bord, dont un écran optionnel pour le passager avant.

Lors de notre essai, l’habitacle était encore dissimulé sous des protections en feutre. Nous avons toutefois pu découvrir le nouveau mode rétro de l’instrumentation et du système d’infodivertissement. Contrairement à l’ID. Polo, l’ID. Tiguan reprend les compteurs bleus et rouges de la VW Golf IV. L’écran central affiche quant à lui une Volkswagen classique: Golf Country, Beetle, Tiguan d’origine ou encore Race Touareg, avec lequel la marque a remporté le Dakar.

Volkswagen ID. Tiguan: un confort en progrès

Notre essai du prototype de la nouvelle VW ID. Tiguan a été bref. Dès les premiers kilomètres, son comportement nous a néanmoins paru familier, très proche de celui de l’Audi Q4 e-tron récemment mise à jour, qui partage les mêmes composants. Le contact avec la route est plus doux et les bruits sont mieux filtrés que dans les ID.4 et ID.5. La conduite à une pédale est bien calibrée et les aides à la conduite du Connected Travel Assist remplissent correctement leur rôle.

Conclusion: Volkswagen ID. Tiguan

Comme nous l’avions déjà constaté avec l’ID. Polo électrique, Volkswagen veut que l’ID. Tiguan donne le sentiment de conduire une vraie Volkswagen. À en juger par notre bref essai de ce prototype, l’objectif semble atteint. Reste à savoir si cela suffira face à la concurrence des électriques chinoises. Volkswagen paraît avoir bien travaillé, sans pour autant bouleverser le segment. Reste la question du prix face à une concurrence asiatique aux dents longues sur ce chapitre.