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Essai détaillé / Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G : retour aux sources

En misant sur la rusticité, la légèreté, le plaisir de conduire et l’accessibilité financière, la MX-5 a toujours été un cas à part dans l’univers automobile. Et ça fait un quart de siècle que ça dure ! Aujourd’hui, la quatrième génération prend l’exact contre-pied d’une tendance généralisée qui ne jure que par les SUV, les crossovers et autres engins hauts et lourds. Back to the roots de l’essence du plaisir automobile…

  • Avis Rédaction 14.93/20

Sommaire :

Il y a environ 35 ans, un journaliste automobile américain et le patron du service R&D de Mazda à Hiroshima ont imaginé ensemble une nouvelle petite voiture de sport, financièrement accessible. Peu à peu l'idée a fait son chemin et dix ans plus tard la première MX-5 (baptisée Miata aux Etats-Unis et Eunos au Japon) était dévoilée en première mondiale au salon de Chicago, en février 1989. Le succès fut immédiat et les trois générations du modèle ont été produites à un million d'exemplaires, ce qui fait de la petite Mazda l'une des voitures de sport les plus vendues de tous les temps! Comme c'est généralement le cas, les générations qui ont pris le relais de la MX-5 originelle, baptisées NB et NC, ont grandi et surtout pris du poids. Au fil du temps, la petite Mazda est devenue aussi plus chère, plus sophistiquée. La MX-5 de troisième génération se déclinait même dans une variante à toit rigide escamotable, tandis que les moteurs passaient à 1.8 et 2.0 litres. Mais pour l'avènement de la MX-5 quatrième du nom (ND), les ingénieurs sont retournés à plus de simplicité, concept qui a fait le succès de la première génération NA. Du coup, en configuration de base, la nouvelle MX-5 repasse sous la barre des 1.000 kilos et est animée par un petit 4 cylindres de 1,5 litre.

  • Plaisir de conduite à profusion
  • Consommation très modérée
  • Décapotée en un tournemain
  • Suspension confortable
  • Look réussi
  • Tarif attrayant
  • Habitabilité limitée
  • Coffre de faible contenance
  • Ergonomie et espaces de rangement
  • Volant non réglable en profondeur
  • Finition assez sombre et «plastique»
  • Visibilité capote fermée

Dans cet article : Mazda, Mazda MX-5

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