Trophées et records / ECOBEST Challenge 2026 : record pour la Renault Twingo, Kia, Leapmotor et Volvo à l’honneur

En bref : ECOBEST Challenge 2026

1. Renault Twingo : nouveau record d’efficience avec 8,33 km/kWh.
2. Kia EV2 : le modèle qui se rapproche le plus de son autonomie WLTP annoncée (94,98%).
3. BMW iX3, Volvo EX60, Xpeng P7+ et Zeekr 7GT : seulement 4 minutes pour récupérer 100 km d’autonomie.
4. Volvo EX60 : les pertes à la recharge les plus faibles (4,7%).
5. Leapmotor B10 : encore 32 km parcourus après l’affichage de 0% de batterie.

L’association indépendante AUTOBEST, dont fait partie Klaas Janssens, notre collègue rédacteur en chef de AutoGids, magazine "frère" du Moniteur Automobile, a organisé l’ECOBEST Challenge 2026 sur le circuit d’essai de Quattroruote, à Vairano, en Italie, et dans ses environs. Quinze voitures électriques de quinze marques différentes ont été soumises, dans des conditions comparables, à sept séries de mesures portant notamment sur l’autonomie réelle et l’efficience de la recharge. Et les résultats montrent que les écarts restent importants. Non seulement entre l’autonomie annoncée et celle réellement obtenue, mais aussi entre l’énergie consommée par une voiture électrique et celle qu’il faut effectivement prélever à la borne pour la recharger.

1. Renault Twingo : nouveau record d’efficience avec 8,33 km/kWh

La nouvelle Renault Twingo E-Tech Electric remporte la palme de l’efficience à l’ECOBEST Challenge 2026. Avec sa batterie de 27,5 kWh, la petite Française a parcouru 229 km en conditions réelles, soit une moyenne de 8,33 km par kWh. Il s’agit d’un nouveau record absolu dans l’histoire de ce test. La Twingo fait ainsi mieux que la précédente génération de la Dacia Spring, qui détenait jusqu’ici le record avec 8,17 km/kWh. La Tesla Model Y se classe deuxième avec 7,77 km/kWh, tandis que la Mercedes CLA complète le podium avec 7,21 km/kWh.

Notre essai-vidéo de la Renault Twingo E-Tech Electric:

Même en tenant compte des pertes à la recharge, la Renault Twingo reste la voiture la plus efficiente du groupe. Elle parcourt 7,41 km par kWh effectivement prélevé à la borne. Un résultat qui améliore les 6,89 km/kWh avec lesquels la Leapmotor T03 avait remporté cette catégorie l’an dernier.

• EcoC 1 – Autonomie réelle par rapport au WLTP : compare la distance parcourue lors du test à l’autonomie WLTP officielle. Plus le résultat se rapproche de 100%, mieux c’est.

• EcoC 2 – Efficience énergétique en roulant : calcule le nombre de kilomètres parcourus par kWh de capacité utile de la batterie. Plus la valeur est élevée, plus la voiture est efficiente.

• EcoC 3 – Pertes à la recharge : compare la quantité d’énergie nécessaire à la recharge à la capacité nette de la batterie. La différence est exprimée en pourcentage. Plus elle est faible, mieux c’est.

• EcoC 4 – Efficience énergétique globale : calcule le nombre de kilomètres d’autonomie réelle obtenus par kWh prélevé à la borne. Les pertes à la recharge sont donc également prises en compte.

• EcoC 5 – Réserve cachée de la batterie : mesure la distance qu’une voiture peut encore parcourir lorsque la jauge affiche 0% ou 0 km d’autonomie restante.

• EcoC 6 – Recharge AC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle, calculé sur la base d’une recharge complète de 0 à 100% sur une borne AC de 22 kW.

• EcoC 7 – Recharge rapide DC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle sur une borne rapide DC de 400 kW, calculé sur la plage de recharge de 20 à 80%.

Les quinze voitures ont été testées dans la circulation normale, avec la climatisation et le système d’infodivertissement activés, sur un parcours mixte combinant ville, routes secondaires et autoroutes. Les conducteurs changeaient de voiture tous les 30 km afin de limiter l’influence du style de conduite. Pour la quatrième année consécutive, la méthodologie du test a fait l’objet d’une certification indépendante par Bureau Veritas. Les résultats restent néanmoins une photographie des performances dans des conditions spécifiques et ne sont donc pas nécessairement représentatifs de toutes les saisons ni de tous les styles de conduite.

• EcoC 1 – Autonomie réelle par rapport au WLTP : compare la distance parcourue lors du test à l’autonomie WLTP officielle. Plus le résultat se rapproche de 100%, mieux c’est.

• EcoC 2 – Efficience énergétique en roulant : calcule le nombre de kilomètres parcourus par kWh de capacité utile de la batterie. Plus la valeur est élevée, plus la voiture est efficiente.

• EcoC 3 – Pertes à la recharge : compare la quantité d’énergie nécessaire à la recharge à la capacité nette de la batterie. La différence est exprimée en pourcentage. Plus elle est faible, mieux c’est.

• EcoC 4 – Efficience énergétique globale : calcule le nombre de kilomètres d’autonomie réelle obtenus par kWh prélevé à la borne. Les pertes à la recharge sont donc également prises en compte.

• EcoC 5 – Réserve cachée de la batterie : mesure la distance qu’une voiture peut encore parcourir lorsque la jauge affiche 0% ou 0 km d’autonomie restante.

• EcoC 6 – Recharge AC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle, calculé sur la base d’une recharge complète de 0 à 100% sur une borne AC de 22 kW.

• EcoC 7 – Recharge rapide DC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle sur une borne rapide DC de 400 kW, calculé sur la plage de recharge de 20 à 80%.

Notre essai-vidéo de l'Xpeng P7+:

Le contraste avec les petites voitures électriques reste particulièrement frappant : la BYD Atto 2 a besoin de 20 minutes pour récupérer 100 km d’autonomie supplémentaire, et la Renault Twingo de 22 minutes. Attention toutefois : il s’agit de temps moyens calculés sur une session de recharge de 20 à 80%. De plus, les bornes capables de délivrer des puissances aussi élevées sont encore loin d’être disponibles partout.

4. Volvo EX60 : des pertes à la recharge limitées à 4,7%

Lorsqu’on recharge une voiture électrique, la quantité d’énergie prélevée à la borne est supérieure à celle qui sera finalement utilisable dans la batterie. Une partie de cette énergie est perdue lors de la conversion du courant alternatif en courant continu, tandis que l’électronique et le refroidissement consomment également de l’électricité. Et ces pertes peuvent varier considérablement d’un modèle à l’autre. La Volvo EX60 remporte cette épreuve avec seulement 4,7% d’énergie supplémentaire consommée par rapport à la capacité nette de sa batterie. La Zeekr 7GT suit avec 7,5%, devant la BMW iX3 et ses 10%.

Notre essai-vidéo de la Volvo EX60:

Pour la Kia EV2, cet écart atteint pas moins de 18,2%. Cela ne signifie pas pour autant que la Kia est soudain devenue une voiture électrique peu efficiente, puisque sa consommation d’énergie sur la route reste particulièrement faible. Mais cela démontre qu’une faible consommation en roulant ne s’accompagne pas nécessairement d’un processus de recharge tout aussi efficient.

5. Leapmotor B10 : encore 32 km avec une batterie «vide»

Quelle distance peut-on encore parcourir lorsque l’ordinateur de bord indique qu’il ne reste plus aucune autonomie ? Les organisateurs ont également voulu le savoir, en continuant à rouler avec les quinze voitures après l’affichage de 0% de batterie ou de 0 km d’autonomie restante, jusqu’à leur immobilisation effective. Et c’est la Leapmotor B10 qui dispose de la plus importante réserve cachée : elle a encore parcouru 32 km après que la jauge de batterie a affiché 0%. La Tesla Model Y suit avec 31 km, devant la BMW iX3 et ses 26 km.
À l’autre extrémité du classement, on retrouve la Xpeng P7+, qui ne parvient à parcourir qu’un seul kilomètre supplémentaire. La BYD Atto 2 dispose d’une réserve de 5 km et l’Audi Q4 e-tron de 7 km. En moyenne, les quinze voitures électriques ont encore parcouru un peu plus de 16 km avec une batterie annoncée comme vide par l’instrumentation. Mieux vaut toutefois éviter de compter délibérément sur cette réserve, car la distance réellement disponible peut fortement varier en fonction des circonstances.

Les vainqueurs de l’ECOBEST Challenge 2026

Les sept catégories de tests ont livré six vainqueurs différents, puisque la Renault Twingo s’impose dans deux épreuves d’efficience, tandis que quatre modèles terminent ex æquo en recharge rapide.

Comment l’ECOBEST Challenge mesure-t-il l’autonomie réelle et l’efficience de la recharge ?

L’ECOBEST Challenge utilise sept méthodes de mesure spécifiques, chacune identifiée par un indice EcoC. L’objectif n’est pas de désigner une seule voiture électrique comme grande gagnante, mais de comparer différents aspects de l’utilisation quotidienne dans des conditions similaires.

• EcoC 1 – Autonomie réelle par rapport au WLTP : compare la distance parcourue lors du test à l’autonomie WLTP officielle. Plus le résultat se rapproche de 100%, mieux c’est.

• EcoC 2 – Efficience énergétique en roulant : calcule le nombre de kilomètres parcourus par kWh de capacité utile de la batterie. Plus la valeur est élevée, plus la voiture est efficiente.

• EcoC 3 – Pertes à la recharge : compare la quantité d’énergie nécessaire à la recharge à la capacité nette de la batterie. La différence est exprimée en pourcentage. Plus elle est faible, mieux c’est.

• EcoC 4 – Efficience énergétique globale : calcule le nombre de kilomètres d’autonomie réelle obtenus par kWh prélevé à la borne. Les pertes à la recharge sont donc également prises en compte.

• EcoC 5 – Réserve cachée de la batterie : mesure la distance qu’une voiture peut encore parcourir lorsque la jauge affiche 0% ou 0 km d’autonomie restante.

• EcoC 6 – Recharge AC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle, calculé sur la base d’une recharge complète de 0 à 100% sur une borne AC de 22 kW.

• EcoC 7 – Recharge rapide DC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle sur une borne rapide DC de 400 kW, calculé sur la plage de recharge de 20 à 80%.

Les quinze voitures ont été testées dans la circulation normale, avec la climatisation et le système d’infodivertissement activés, sur un parcours mixte combinant ville, routes secondaires et autoroutes. Les conducteurs changeaient de voiture tous les 30 km afin de limiter l’influence du style de conduite. Pour la quatrième année consécutive, la méthodologie du test a fait l’objet d’une certification indépendante par Bureau Veritas. Les résultats restent néanmoins une photographie des performances dans des conditions spécifiques et ne sont donc pas nécessairement représentatifs de toutes les saisons ni de tous les styles de conduite.

2. Kia EV2 : la plus proche de son autonomie WLTP officielle

Cette année encore, les chiffres WLTP officiels se révèlent plus optimistes que la réalité. Aucune des quinze voitures électriques testées n’a réussi à atteindre son autonomie annoncée. C’est la Kia EV2 qui s’en rapproche le plus. Sur les 418 km promis, elle en a parcouru 397 lors de l’essai, soit 94,98% de son autonomie WLTP. L’Audi Q4 e-tron suit avec 92,56%, tandis que la Tesla Model Y termine troisième avec 88,76%.

Notre essai vidéo de la Kia EV2:

Cela signifie que la Kia ne perd qu’environ 5% de son autonomie officielle. Pour la Xpeng P7+, l’écart grimpe à près de 21%, puisqu’elle ne parcourt que 419 des 530 km annoncés. Il convient toutefois de nuancer ces résultats. Les mesures ont été effectuées par des températures comprises entre 20 et 25 °C, des conditions favorables aux voitures électriques. En hiver, les écarts peuvent être nettement plus importants.

3. Quatre voitures électriques récupèrent 100 km d’autonomie en seulement 4 minutes

En matière de recharge rapide, l’ECOBEST Challenge 2026 met en évidence des progrès spectaculaires. Pas moins de quatre modèles n’ont besoin que de 4 minutes pour récupérer 100 km d’autonomie réelle sur une borne rapide DC suffisamment puissante. Il s’agit des BMW iX3, Volvo EX60, Xpeng P7+ et Zeekr 7GT. La Mercedes CLA suit avec 5 minutes, devant la Tesla Model Y et ses 6 minutes. Ces mesures ont été réalisées sur des bornes rapides délivrant jusqu’à 400 kW. La Xpeng P7+ a même enregistré une puissance de recharge maximale de 341 kW, contre 347 kW pour la Volvo EX60.

Notre essai-vidéo de l'Xpeng P7+:

Le contraste avec les petites voitures électriques reste particulièrement frappant : la BYD Atto 2 a besoin de 20 minutes pour récupérer 100 km d’autonomie supplémentaire, et la Renault Twingo de 22 minutes. Attention toutefois : il s’agit de temps moyens calculés sur une session de recharge de 20 à 80%. De plus, les bornes capables de délivrer des puissances aussi élevées sont encore loin d’être disponibles partout.

4. Volvo EX60 : des pertes à la recharge limitées à 4,7%

Lorsqu’on recharge une voiture électrique, la quantité d’énergie prélevée à la borne est supérieure à celle qui sera finalement utilisable dans la batterie. Une partie de cette énergie est perdue lors de la conversion du courant alternatif en courant continu, tandis que l’électronique et le refroidissement consomment également de l’électricité. Et ces pertes peuvent varier considérablement d’un modèle à l’autre. La Volvo EX60 remporte cette épreuve avec seulement 4,7% d’énergie supplémentaire consommée par rapport à la capacité nette de sa batterie. La Zeekr 7GT suit avec 7,5%, devant la BMW iX3 et ses 10%.

Notre essai-vidéo de la Volvo EX60:

Pour la Kia EV2, cet écart atteint pas moins de 18,2%. Cela ne signifie pas pour autant que la Kia est soudain devenue une voiture électrique peu efficiente, puisque sa consommation d’énergie sur la route reste particulièrement faible. Mais cela démontre qu’une faible consommation en roulant ne s’accompagne pas nécessairement d’un processus de recharge tout aussi efficient.

5. Leapmotor B10 : encore 32 km avec une batterie «vide»

Quelle distance peut-on encore parcourir lorsque l’ordinateur de bord indique qu’il ne reste plus aucune autonomie ? Les organisateurs ont également voulu le savoir, en continuant à rouler avec les quinze voitures après l’affichage de 0% de batterie ou de 0 km d’autonomie restante, jusqu’à leur immobilisation effective. Et c’est la Leapmotor B10 qui dispose de la plus importante réserve cachée : elle a encore parcouru 32 km après que la jauge de batterie a affiché 0%. La Tesla Model Y suit avec 31 km, devant la BMW iX3 et ses 26 km.
À l’autre extrémité du classement, on retrouve la Xpeng P7+, qui ne parvient à parcourir qu’un seul kilomètre supplémentaire. La BYD Atto 2 dispose d’une réserve de 5 km et l’Audi Q4 e-tron de 7 km. En moyenne, les quinze voitures électriques ont encore parcouru un peu plus de 16 km avec une batterie annoncée comme vide par l’instrumentation. Mieux vaut toutefois éviter de compter délibérément sur cette réserve, car la distance réellement disponible peut fortement varier en fonction des circonstances.

Les vainqueurs de l’ECOBEST Challenge 2026

Les sept catégories de tests ont livré six vainqueurs différents, puisque la Renault Twingo s’impose dans deux épreuves d’efficience, tandis que quatre modèles terminent ex æquo en recharge rapide.

Comment l'ECOBEST Challenge mesure l’autonomie réelle et l’efficience de la recharge ?

L’ECOBEST Challenge utilise sept méthodes de mesure spécifiques, chacune identifiée par un indice EcoC. L’objectif n’est pas de désigner une seule voiture électrique comme grande gagnante, mais de comparer différents aspects de l’utilisation quotidienne dans des conditions similaires.

• EcoC 1 – Autonomie réelle par rapport à WLTP : compare la distance parcourue lors du test à l’autonomie WLTP officielle. Plus le résultat se rapproche de 100%, mieux c’est.

• EcoC 2 – Efficience énergétique en roulant : calcule le nombre de kilomètres parcourus par kWh de capacité utile de la batterie. Plus la valeur est élevée, plus la voiture est efficiente.

• EcoC 3 – Pertes à la recharge : compare la quantité d’énergie nécessaire à la recharge à la capacité nette de la batterie. La différence est exprimée en pourcentage. Plus elle est faible, mieux c’est.

• EcoC 4 – Efficience énergétique globale : calcule le nombre de kilomètres d’autonomie réelle obtenus par kWh prélevé à la borne. Les pertes à la recharge sont donc également prises en compte.

• EcoC 5 – Réserve cachée de la batterie : mesure la distance qu’une voiture peut encore parcourir lorsque la jauge affiche 0% ou 0 km d’autonomie restante.

• EcoC 6 – Recharge AC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle, calculé sur la base d’une recharge complète de 0 à 100% sur une borne AC de 22 kW.

• EcoC 7 – Recharge rapide DC : mesure le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie réelle sur une borne rapide DC de 400 kW, calculé sur la plage de recharge de 20 à 80%.

Les quinze voitures ont été testées dans la circulation normale, avec la climatisation et le système d’infodivertissement activés, sur un parcours mixte combinant ville, routes secondaires et autoroutes. Les conducteurs changeaient de voiture tous les 30 km afin de limiter l’influence du style de conduite. Pour la quatrième année consécutive, la méthodologie du test a fait l’objet d’une certification indépendante par Bureau Veritas. Les résultats restent néanmoins une photographie des performances dans des conditions spécifiques et ne sont donc pas nécessairement représentatifs de toutes les saisons ni de tous les styles de conduite.