Le Land Rover Defender Dakar Concept en résumé
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Évolution homologuée pour la route du D7X-R engagé au Dakar
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V8 biturbo de 4,4 litres, 635 ch et 750 Nm
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Pneus de 35 pouces, amortisseurs Bilstein et Flight Mode
Le Land Rover Defender Dakar Concept ne sera pas une simple version tout-terrain bardée d’autocollants. Selon Land Rover, il dérive directement du D7X-R, le véhicule avec lequel Defender a remporté, dès ses débuts, le Dakar 2026 dans la nouvelle catégorie Stock. Les trois voitures engagées ont terminé première, deuxième et quatrième, avec en prime un triplé lors de 10 des 13 étapes.
1. Un vainqueur du Dakar avec plaque d’immatriculation
La version routière conserve l’architecture D7x, la transmission et la chaîne cinématique de la voiture de rallye, elle-même basée sur le Defender OCTA. L’idée est simple : transposer en série limitée sur route ouverte ce qui a fait ses preuves au Dakar. Pour y parvenir, le Defender Dakar reçoit une géométrie adaptée, des suspensions renforcées, des éléments de carrosserie spécifiques au tout-terrain et un habitacle inspiré de la compétition.
Land Rover parle pour l’instant d’un « Design Preview Model » : il faudra donc encore attendre avant de découvrir la voiture définitive. Les personnes intéressées peuvent déjà s’enregistrer, tandis que les réservations débuteront au début de 2027. La production sera limitée, mais Land Rover n’annonce encore ni quantité ni prix.
2. Le V8 de l’OCTA, sans les contraintes du règlement
Sous le capot prend place le même V8 biturbo de 4,4 litres que dans le D7X-R, mais débarrassé des restrictions imposées par le règlement sportif. La puissance grimpe ainsi à 635 ch pour un couple de 750 Nm. Un système de refroidissement renforcé doit permettre au moteur de conserver ses performances dans les conditions les plus exigeantes.
Le Defender Dakar reçoit également des pneus de 35 pouces Advanced All-Terrain montés sur de nouvelles jantes forgées de 20 pouces. Les suspensions combinent ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Bilstein Advanced Dampers, tandis que de nouveaux modes de conduite spécifiques au sable et au gravier font leur apparition.
3. Flight Mode et détails de rallye-raid
L’une des fonctions les plus spectaculaires est le Flight Mode, initialement développé pour la voiture de compétition. Ce mode doit adoucir les réceptions après un saut sur terrain extrême. Une fonctionnalité qui éloigne clairement le Defender Dakar de la logique d’un simple tout-terrain classique.
Le traitement extérieur puise lui aussi largement dans l’univers du rallye-raid : blocs de phares additionnels sur le toit, pavillon métallique fixe, prises d’air surélevées en carbone, capot en carbone, passages de roue élargis avec rivets apparents, bavettes, plaque de protection métallique et blindage supplémentaire du soubassement.
À bord, Land Rover opte pour une configuration 2+2 avec des sièges spécifiques de type compétition à l’avant. Des harnais à quatre points seront proposés en option, tandis que l’arrière prévoit des rangements pour les casques. Le coffre reçoit également des points de fixation pour une roue de secours et un compresseur d’air.
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