Volkswagen Mission Efficiency en résumé
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Cx record de 0,158
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Consommation de 6,89 kWh/100 km lors d’un parcours documenté
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Base MEB+, 99 kW et traction avant
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Batterie de 54,9 kWh utiles, recharge DC à 105 kW
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Toit solaire de 370 W, freins semi-secs et habitacle 2+2
1. L’ADN de la XL1, mais en électrique
La Mission Efficiency n’est pas un concept-car ordinaire. Volkswagen la présente comme un laboratoire d’efficience presque prêt pour la production, reposant sur l’architecture MEB+ à traction avant. La chaîne cinématique et la batterie sont en grande partie reprises de la nouvelle ID. Polo.
Le lien avec la Volkswagen XL1 est volontaire. Comme cette hybride rechargeable lancée en 2013, la Mission Efficiency obéit avant tout aux lois de l’aérodynamique : basse, longue, étroite et profilée en forme de goutte d’eau.
2. Un Cx de 0,158 et une faible surface frontale
Son principal atout technique réside dans sa résistance à l’air. La Mission Efficiency affiche un Cx de 0,158, associé à une surface frontale de seulement 2,08 m².
Pour y parvenir, elle adopte un soubassement entièrement caréné, des roues arrière couvertes, des poignées de portes affleurantes, trois volets de refroidissement actifs à l’avant et une longue poupe effilée.
La carrosserie mesure 4.775 mm de long, 1.744 mm de large et seulement 1.392 mm de haut. L’empattement atteint 2.700 mm.
3. Technique d’ID. Polo, consommation record
Le moteur électrique développe 99 kW, soit 135 ch, et entraîne les roues avant. La batterie affiche une capacité nette de 54,9 kWh.
La vitesse maximale s’élève à 160 km/h et le 0 à 100 km/h demande 9,0 s.
Lors d’un parcours officiellement documenté de 1.278,36 km reliant Wolfsburg à Vienne via Poznań et Olomouc, Volkswagen a relevé une consommation moyenne de 6,89 kWh/100 km hors pertes liées à la recharge. En tenant compte de celles-ci, la moyenne atteint 7,51 kWh/100 km.
La vitesse moyenne durant ce trajet s’élevait à 67,72 km/h, avec une pointe à 138 km/h.
4. L’efficience jusque dans les freins
Volkswagen associe la base de l’ID. Polo à une structure monocoque en aluminium et à des éléments de carrosserie réalisés dans un composite CFRP-aramide à haute résistance.
Les portes, le capot, le hayon, les ailes et différents éléments rapportés utilisent ce matériau léger.
Autre particularité : un nouveau système de freinage semi-sec. À l’avant, la Mission Efficiency conserve un système hydraulique comparable à celui de l’ID. Polo, tandis que l’arrière adopte un frein électromécanique.
Celui-ci permet de réduire pratiquement à néant les pertes par frottement, de gagner du poids en supprimant les conduites et le liquide de frein à l’arrière, tout en autorisant une répartition plus variable de la force de freinage au profit de la récupération d’énergie et de la stabilité.
5. Utilisable au quotidien, mais produite en série ?
Malgré sa quête de records, la Mission Efficiency n’est pas une monoplace. Elle dispose d’un habitacle 2+2, d’un coffre de 481 litres et de rangements supplémentaires sous la banquette arrière et dans les flancs.
La banquette arrière est toutefois surtout destinée à des passagers mesurant jusqu’à environ 1,60 m.
Le toit vitré et le hayon intègrent également un système photovoltaïque de 370 W qui alimente l’électronique embarquée. Selon Volkswagen, celui-ci pourrait apporter jusqu’à 30 km d’autonomie supplémentaire par jour en fonction de la saison, de la région et des conditions météorologiques.
À bord, Volkswagen mise sur la légèreté avec une approche « bring your own device » : pas d’écran d’infodivertissement fixe, mais le smartphone ou la tablette du conducteur utilisé comme interface.
La XL1 avait autrefois été produite en série limitée, mais Volkswagen n’a pour l’instant aucun projet visant à fabriquer cette Mission Efficiency, même en petite série. Mais sait-on jamais…
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