La plateforme électrique Subaru (2029) en résumé
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Puissance en hausse et cure d'amincissement
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Partenariat technique avec Panasonic et Aisin
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Architecture logicielle propre et processeurs AMD
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Quel calendrier pour l'Europe ?
Jusqu’ici très dépendant de son partenaire géant Toyota pour son virage vers le zéro-émission, Subaru s’apprête à retrouver une plus grande autonomie technique. Le constructeur d’Ōta vient de dévoiler au Japon un prototype de développement inédit dissimulé sous une carrosserie d'Outback, premier témoin d'une architecture électrique conçue en interne.
Puissance en hausse et cure d'amincissement
La future plateforme Subaru entend corriger le principal écueil des véhicules électriques actuels : le poids. En ciblant un gain de 100 kg sur la structure globale, les ingénieurs entendent préserver le dynamisme caractéristique de la marque. Le prototype à l'essai affiche une puissance cumulée d’environ 510 ch distribuée sur les quatre roues via deux moteurs électriques (201 ch à l'avant et 308 ch à l'arrière), fidèles à la tradition de la transmission intégrale maison.
Partenariat technique avec Panasonic et Aisin
Pour alimenter cette nouvelle plateforme, Subaru ne repart pas tout à fait d'une feuille blanche et s'entoure de spécialistes japonais. Le pack de batteries, fourni par Panasonic Energy, intègre 4 000 cellules cylindriques pour un gain de poids de 25 % et une densité énergétique en hausse de 20 %. Quant aux moteurs électriques, les blocs fournis par Aisin annoncent une efficience accrue de 30 % tout en réduisant leur encombrement.
Architecture logicielle propre et processeurs AMD
C'est sans doute sur le plan numérique que la rupture avec Toyota est la plus marquée. Subaru abandonne l'écosystème software Arene de son partenaire au profit d'une architecture maison centralisée autour d'une puce AMD. Cette centralisation des calculateurs permettra d'accélérer le temps de développement des futurs modèles de 40 %, d'assurer des mises à jour à distance (OTA) plus fluides et d'intégrer des fonctionnalités IA au système d'aide à la conduite EyeSight.
Quel calendrier pour l'Europe ?
Cette plateforme en propre n'est toutefois pas attendue sur le marché avant 2029. D'ici là, Subaru assurera sa transition sur le marché européen avec des modèles codéveloppés sur la banque d'organes Toyota (Solterra, E-outback, Uncharted). En parallèle, la marque envisage de stopper la commercialisation de ses motorisations thermiques et hybrides e-Boxer sur le Vieux Continent après 2027 pour basculer vers une gamme 100 % électrique.
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