Le concept Polestar Formula 2030 (2026) en résumé :
-
Une sportive électrique à quatre portes et quatre places
-
Des évolutions de style déjà promises à la série
-
Un poste de conduite mêlant écrans et boutons
-
Des matériaux choisis pour faciliter le recyclage
-
Des éléments repris sur les Polestar 2 et 7
La Formula 2030 est la première étude dévoilée par Polestar sous la responsabilité de son directeur du design, Philipp Römers. Le constructeur sino-suédois l’utilise pour illustrer sa stratégie du même nom, sans annoncer pour autant la production de cette voiture. Les choix présentés concernent les proportions, les signatures lumineuses, l’aménagement intérieur et les matériaux. Certaines solutions seront reprises sur les prochaines Polestar 2 et 7.
1. Une sportive électrique à quatre portes et quatre places
Longue de 4,68 m, large de 2,02 m et haute de 1,35 m, la Formula 2030 est plus basse que la Polestar 5. Son empattement atteint 2,78 m. Le long capot, les porte-à-faux courts, l’habitacle reculé et les ailes arrière élargies composent une silhouette proche des sportives traditionnelles. Les roues affichent un diamètre de 22 pouces.
Malgré cette hauteur réduite, la voiture accueille quatre sièges individuels. Les portes à ouverture antagoniste et l’absence de montant central dégagent l’accès à l’habitacle, une disposition dont Polestar ne confirme pas l’adoption en série, très peu probable.
Le concept comporte un coffre arrière et un rangement avant (frunk) prévu notamment pour des casques et un extincteur. Ces aménagements soulignent une orientation sportive, mais Polestar ne fournit ni volume de chargement ni données sur l’habitabilité.
2. Des évolutions de style déjà promises à la série
À l’avant, les projecteurs Dual Blade, déjà caractéristiques de la marque, sont intégrés à un élément aérodynamique transversal. Le nez plongeant et le séparateur inférieur accentuent la largeur de la face avant.
Le pare-brise enveloppant reprend un principe déjà présent sur la première Polestar 2. Il reçoit un essuie-glace central unique. Un capteur LiDAR, destiné aux fonctions de conduite autonome du concept, reste dissimulé sous un carénage aérodynamique lorsqu’il n’est pas utilisé.
À l’arrière, Polestar renonce au bandeau lumineux continu au profit d’une nouvelle signature Single Blade. Un aileron fixé par des supports centraux éclairés et un diffuseur complètent l’ensemble. Le vitrage latéral rejoint visuellement les surfaces vitrées avant et arrière, tandis que les montants arrière restent bien marqués. Il en émane une allure compacte, musclée et qui n'est pas sans rappeler certains concepts... Saab d'antan.
La marque confirme que les projecteurs avant préfigurent ceux de la prochaine Polestar 2 et que les feux arrière Single Blade seront introduits sur des voitures de série. Les autres éléments demeurent, à ce stade, propres à l’étude.
3. Un poste de conduite mêlant écrans et boutons
La principale particularité de l’habitacle réside dans la réintroduction de commandes physiques. Sous l’écran central de 12,2 pouces, huit commandes personnalisables donnent accès aux fonctions courantes. Leur forme peut varier, notamment entre molettes rotatives et interrupteurs à bascule, et leur affectation peut être modifiée.
L’instrumentation HyperDIM consiste en un écran incurvé de 20 pouces fixé à la colonne de direction. Polestar conserve donc une interface numérique importante, mais cherche à réduire le nombre d’opérations nécessitant de passer par des menus tactiles. L’intérêt pratique de cette formule dépendra des fonctions contrôlées par des commandes physiques, mais pourrait bénéficier à la sécurité en roulant.
Trois modes sont prévus : Normal, Performance et Autonomous. Ils modifient non seulement les réglages de conduite, mais aussi la disposition de certains éléments. En mode Performance, le volant et l’instrumentation se rapprochent du conducteur, tandis que l’écran central s’abaisse. En mode Autonomous, le poste de conduite adopte une configuration laissant davantage de place à l’occupant.
Les quatre sièges possèdent des coussins et des renforts gonflables pour adapter le maintien au corps des passagers. Le système multimédia intègre les services Google et l’assistant vocal Gemini. Polestar ne précise toutefois pas quelles fonctions ergonomiques seront conservées sur ses prochains modèles.
4. Des matériaux choisis pour faciliter le recyclage
La couleur Nitrogen recouvre la majeure partie de la carrosserie, des jantes et des éléments aérodynamiques. Des finitions mates, satinées ou brillantes différencient les surfaces sans multiplier les teintes. Les touches dorées, notamment sur les étriers de frein Brembo et les ceintures, reprennent un code visuel déjà utilisé par Polestar.
Au-delà de la présentation, le concept sert à expérimenter des matériaux. Les panneaux intérieurs des portes suivent une logique monomatériau destinée à simplifier leur recyclage. Certaines pièces structurelles apparentes sont réalisées en acier galvanisé à faibles émissions, en utilisant des matières premières recyclées et des énergies renouvelables.
Les dossiers de siège emploient un composite associant du lin européen et du polypropylène biosourcé. Dans le coffre, des pièces en fibres naturelles développées par Bcomp restent visibles, tout comme les amortisseurs Öhlins.
Le communiqué ne donne cependant aucun bilan carbone chiffré de la Formula 2030. Il n’est donc pas possible d’évaluer le gain environnemental global de ces choix, ni de savoir lesquels seront appliqués en production.
5. Des éléments repris sur les Polestar 2 et 7
Polestar indique que plusieurs caractéristiques de la Formula 2030 seront reprises sur la prochaine Polestar 2, annoncée pour 2027, et sur le SUV compact Polestar 7, prévu en 2028 avec une production en Europe.
La nouvelle interprétation des projecteurs Dual Blade doit notamment apparaître sur la Polestar 2. La signature arrière Single Blade fait aussi partie des éléments promis à la série. En revanche, la marque ne confirme pas la reprise des portes antagonistes, de l’aménagement intérieur mobile ou des huit commandes configurables.
Aucune puissance, capacité de batterie, autonomie ou performance n’est annoncée pour ce concept. Sa fonction est d’abord de montrer des orientations de design et d’ergonomie. Leur intérêt concret ne pourra être apprécié qu’une fois les futurs modèles de série présentés.
Actus
