Modèles à venir / Porsche transforme la démoniaque 911 GT2 RS en une déclinaison Flachbau RS encore plus dingue!

La Porsche 911 GT2 RS Flachbau RS (2026) en bref:

• Modèle unique réalisé par Sonderwunsch sur la base d’une 911 GT2 RS

• Face avant Flachbau inspirée de la Porsche 935/78 «Moby Dick»

• Développée avec Porsche Sonderwunsch, Weissach, Porsche Motorsport et Manthey

• 31,6 kg de moins que la voiture donatrice

• Nouvel aileron arrière générant jusqu’à 554 kg d’appui sur l’essieu arrière

• Testée avec trois prototypes, notamment sur la Nordschleife du Nürburgring

Un client de Porsche ne voulait pas d’une simple personnalisation, mais d’une véritable transformation officielle, réalisée en usine: des performances extrêmes, une silhouette Flachbau et un aileron arrière dans l’esprit de la 935/78 «Moby Dick». Le résultat est la Flachbau RS, un modèle unique homologué pour la route, basé sur une 911 GT2 RS de génération 991.2 datant de 2018 et équipée du pack Weissach.

Le projet a été réalisé par Porsche Sonderwunsch, en collaboration avec Manthey, Style Porsche, les ingénieurs du centre de développement de Weissach et Porsche Motorsport. La transformation a nécessité près de trois ans de travaux. Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que Porsche transforme une GT2 RS en une Moby Dick moderne. En 2018, la marque en avait ainsi produit une série de 77 exemplaires, vendus 700.000 euro€s pièce. Ceux-ci n’étaient toutefois pas homologués pour la route, mais destinés aux journées sur circuit.

1. Une Flachbau dotée de l’ADN de Moby Dick

La silhouette Flachbau n’est pas un simple clin d’œil rétro choisi au hasard. Depuis des décennies, Porsche associe cette face avant à la 935, la version de compétition extrêmement performante de la 911 Turbo. Dans les années 1980, Porsche proposait déjà, par l’intermédiaire de Sonderwunsch, une 911 Turbo «Flachbau», dotée d’ailes avant aplaties et de phares escamotables. Entre 1982 et 1989, 948 exemplaires ont été vendus, ce qui fait aujourd’hui de la Flachbau l’une des variantes les plus rares de la 911.

La nouvelle Flachbau RS s’inspire principalement de la 935/78 «Moby Dick». La voiture de course devait ce surnom à sa carrosserie allongée, en grande partie blanche et dotée d’énormes appendices aéros. Celle-ci avait été adaptée pour les 24 Heures du Mans, que la voiture finira en huitième position.

2. Une face avant entièrement redessinée

La principale modification se situe à l’avant. Les traditionnels phares ronds de la 911 ont disparu au profit d’une configuration superposée comprenant trois fins éléments LED de chaque côté: feux de route, feux de croisement et feux de jour. Les modules des feux de croisement et de route mesurent chacun moins de 4 cm de haut, tandis que ceux des feux de jour en font moins de 2.

Les ailes avant sont, elles aussi, entièrement nouvelles. Plus basses, elles disposent d’extracteurs d’air à lamelles destinés à réduire la pression dans les passages de roue. Leur nouvelle forme a même nécessité l’adaptation de la trappe à carburant et de son mécanisme.

Le bouclier avant a lui aussi été entièrement entièrement redessiné. Il reçoit de discrets déflecteurs noirs signés Manthey, qui renforcent son efficacité aérodynamique. La livrée fait déliblibérément référence à l’histoire de Porsche. La voiture est peinte en Grand Prix White, une teinte Porsche introduite sur la 911 en 1974. Pour ce modèle unique, la nuance a été reproduite avec précision à partir d’une 911 historique appartenant à la collection Porsche. Les touches de noir, le carbone apparent et la disposition inversée des bandes par rapport à la GT2 RS standard confèrent à à la voiture une identité bien distincte.

3. Aérodynamique Manthey et aileron de compétition réglable

À l’arrière, c’est surtout le nouvel aileron qui attire l’attention. Inspiré de celui de la 911 GT3 R Rennsport de génération 992, il est monté environ 5 cm plus haut sur cette Flachbau RS. Il repose sur des supports en forme de S et sin incidence peut être réglée manuellement sur trois positions.

Dans les configurations «High Downforce» et «Low Downforce», il génère respectivement 2% et 3% de déportance supplémentaire sur l’essieu arrière par rapport à une 911 GT2 RS équipée du kit Manthey, avec un réglage d’aileron comparable.

En mode «High Downforce», la Flachbau RS génère ainsi 554 kg d’appui sur l’essieu arrière à 340 km/h. Le reste de l’aéro a été adapté en conséquence. Le splitter avant fonctionne de concert avec le soubassement du kit Manthey et le diffuseur. À l’arrière, des flasques aérodynamiques en carbone montées sur les roues réduisent la traînée. L’ensemble devait non seulement offrir davantage d’adhérence, mais aussi rester homologué pour la route et... techniquement fiable.

4. La GT2 RS au régime

La voiture de départ était déjà loin d’être’être une 911 ordinaire. La 911 GT2 RS équipée du pack Weissach est conçue d’origine avec une attention particulière particulière portée à la réduction du poids. Porsche est néanmoins parvenu à l’alléger de 31,6 kg supplémentaires.

Les principales économies ont été réalisées dans l’habitacle. À l’avant, l’association d’Alcantcantara rouge, de cuir noir et de carbone apparent a été largement conservée, mais derrière les sièges, la voiture a été dépouillée de manière beaucoup plus radicale.

Porsche a notamment supprimé le système d’infodivertissement PCM, le système audio, les insonorisants et une grande partie de la moquette. Le système d’infodivertissement a été remplacé par un compartiment de rangement gainé de cuir. À l’arrière, de nombreuses surfaces en métal peint en Grand Prix White sont désormais désormais apparentes, comme dans une voiture de course. Le nouveau faisceau électrique reste volontairement visible et n’est protégé que par une gaine. Les câbles devenus inutiles ont été supprimés afin de réduire encore le poids.

5. Spartiate, mais mais avec le souci du détail

Malgré cet allègement extrême, il s’agit toujours d’un projet officiel réalisé par Porsche et non d’une transformation sommaire destinée au circuit. Les baquets en carbone arborent l’inscription brodée «Flachachbau RS» sur les appuie-tête, accompagnée d’un tracé stylisé de la Nordschleife. Du côté du passager, la planche de bord reçoit un emblème Sonderwunsch doré portant l’inscription «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS».

Même les aspects pratiques ont été repensés. Les points de fixation d’origine destinés aux équipements obligatoires, comme le triangle de signalisation et l’anneau de remorquage, ont disparu. Ces éléments sont désormais regroupés dans une «emergency box» séparée. Pour une utilisation sur circuit, cette boîte peut être facilement retirée afin de gagner du poids.

6. Trois voitures d’essai et 50 tours de la Nordschleife

Les modifications apportées à la carrosserie étant particulièrement importantes, Porsche a dû soumettre la Flachbau RS à un vaste programme de validation. Celui-ci a d’abord été mené sous forme numérique, avec des simulations simplifiées de collision, la validation des airbags, des analyses structurelles et des calculs CFD pour l’aérodynamique. Ce n’est qu’ensuite que Porsche a donné son feu vert à la fabrication de nouveaux outillages et de pièces modifiées.

Le nouvel aileron arrière a été testé séparément sur un banc d’essai Hydropuls, capable de reproduire des vibrations extrêmes. Sa résistance aux charges statiques a également été vérifiée à l’aide de sacs de sable.

Porsche a ensuite construit trois voitures d’essai afin de poursuivre la validation en tunnels lumineux et aérodynamiques, sur route et sur circuit. La voiture a notamment roulé sur le site d’essai de Mendig, à Weissach et sur la Nordschleife du Nürburgring. À elle seule, la Nordschleife a accueilli 50 tours de validation. Selon Porsche, les tests de résistance imposés à l’aileron arrière ont simulé l’équivalent d’environ 150.000 kilomètres d’utilisation par un client.